2、物流集群得到快速发展。与物流企业大型化相并行，发达国家大量专业化的中小物流企业，则加快向交通枢纽、制造业中心、大都市地区集中集聚，形成了一批具有完善物流产业配套、多样化服务功能、强大规模优势和整体竞争能力的大型物流集群，成为对接和支撑全球物流体系的骨干网络。如美国的芝加哥，曾经是美国最为重要的制造业中心、农产品贸易中心和运输中心。1980年以来，在美国制造业大量转移的背景下，芝加哥依托其优越的地理中心区位，借助综合运输枢纽优势，以及连接北美大陆的铁路、公路、航空、内河航运运输网络优势，大力吸引和集聚各类物流企业和发展多式联运，形成了规模庞大、功能健全、辐射集聚能力强大的大型物流集群，使芝加哥成功转型成为连接美国东西海岸、对接南北、联通全球市场的国际物流中心。2000年以来，芝加哥物流集群的年均增长率达到7％，铁路运输量达到全美的50％，公路运量占全美约三分之一，航空货运量居全球第二。
3、多样化物流功能平台成为新型物流产业组织。在物流领域分工专业化深化和信息技术应用日益普及的背景下，众多中小物流企业采取共享资源、互助联盟等方式寻求创新发展，形成了包括物流园区、信息平台、知识创新中心等具有较强资源共享功能的一批新型平台组织。如欧洲的“冷库能源顾问”（Cold Store Energy Adviser）是一个专业化的信息平台和冷链创新中心，是由欧洲冷库企业、知名大学及专业研究机构共同发起成立的，主要针对降低能耗和促进高效节能技术的应用，为冷库企业提供信息技术咨询、推广培训、节能方案设计、管理工具研发等服务。
（四）服务方式创新加速物流资源整合与优化配置
伴随经济发展水平的提高，发达国家的物流设施、企业数量、服务能力日益丰富和多样化，迫切需要更加有效地进行物流资源要素的整合和优化配置，以更具效率的方式提供服务和创造价值，从而形成了一系列新型服务方式、商业模式及资源配置方式。
1、以多式联运为核心的综合运输服务方式得到迅速发展。多式联运是在水、铁、公、空等多种运输方式发展日益成熟和运力资源不断丰富的基础上，以运输单元标准化和整合优化利用多种运输服务能力为核心，形成的一体化的新型运输方式。国际上，多式联运发端于上世纪80年代国际集装箱的海铁联运和江海联运，并逐步拓展至铁水联运、公铁联运、空路联运、空铁联运等方面。目前，美、德、法等国港口集装箱的海铁联运比例分别为40％、30％和35％，江海联运比例也超过20％。多式联运的发展不仅实现了多种运输方式之间的分工合作和优势互补，而且促进了不同运输方式在运输组织、基础设施、物流装备、标准化及操作规范等方面的对接和一体化集成创新，极大地促进发达国家综合交通运输体系的形成和运输效率的提升。
