美国的快递服务已经逐渐成为购物平台区分客户层级的手段。以亚马逊为例，通常情况下快递服务分为当日送达、两日送达，以及基础送达。基础送达服务往往仅收取低廉的费用，但快递时间需要一到两周，而另外两种服务的费用则要高出6-10美元。
其实，和美国物流“八字不合”的国人不止方小北一个。与国内快递公司重视个人客户与短途运输不同，美国的快递公司，尤其像FedEx和UPS这类巨型国际快递物流公司，主要侧重于与大客户的长期稳定合作。因此，对于美国的快递业来说，高端客户群体享受的优质服务，普通客户则望尘莫及。
为什么美国的物流公司这么“势力”，不能为所有用户都提供最优服务？人力短缺、人力成本高昂是最关键的原因。据第一财经商业数据中心（CBNData）联合苏宁易购发布的《2018快递员群体洞察报告》显示，从2016年至2018年，中国快递员的平均工资月薪为6200元。数据还显示，80%的快递小哥工作会超过8小时。算下来，中国快递小哥时薪约为26元人民币。
然而，在美国，快递员数量不足中国快递员数量的1/2。美国一个快递员的时薪在15-35美元（约合人民币100-235元）之间，加班费更高，并且快递员的上下班时间非常固定。
如今，无人驾驶驶入物流业，用户将摆脱“不平等对待。”以Nuro为例，下单当天最晚次日交货，且运费一律为5.95美元（约合40元人民币），相较于亚马逊的当日送达、两日送达，价格优惠不少。
并且，无人驾驶弥补了人力短缺、人力成本高昂的问题。以AutoX为例，每辆车的成本在8万美元，使用年限在5年以上，每个月的使用成本仅在0.13美元；Nuro小车具体造价在100万人民币左右，使用年限不详，以5年使用期限，每天工作8小时为例，每辆车的时薪也仅在0.2元人民币。
或许距离载人无人车全面上路还道阻且长，但当无人驾驶技术开始在物流以及新零售领域开始大展拳脚，又似乎一切都行则将至了。
