在所有的州里，对玩自动驾驶最欢迎且要求宽松的，是亚利桑那州。州长是Doug Ducey，以前是个卖冰淇淋的（Cold Stone冰激凌公司的CEO）。自从当了州长，Doug Ducey就致力于把亚利桑那建设成一个“科技之州”，以促进发展和就业。科技之州欢迎新经济的招牌动作之一就是拥抱自动驾驶车企。
2015年8月，Doug Ducey就签署了2015-09州长令，指示各机构采取必要措施，支持亚利桑那州公路上自驾车辆的测试和操作。他还下令在特定大学启动试点项目并制定了要遵循的规则。该命令在州长办公室内设立了一个自动驾驶车辆监督委员会。
同时，亚利桑那对车企对要求相对宽松。2018年2月，亚利桑那将第一个批准无人汽车的商业运营牌照，批给了谷歌的Waymo。目前，Waymo已经在美国4个州的公共道路上展开测试，包括加州（2009年开始）、得州（2015年开始）、华盛顿州（2016年开始）和亚利桑那州（2016年开始）。
“我们的无人驾驶里程超过200万英里，多数都在城市道路上完成。”Waymo表示，“从上路时间来看，这相当于有着300年驾龄的人类驾驶员。除此之外，我们仅在2016年，就在虚拟环境中驾驶了10亿英里”。
2018年3月1日，Doug Ducey又签署了2018-04州长令，允许完全无人自动驾驶车辆上路，以及要求所有自动驾驶系统符合所有联邦和州的安全标准。
无人驾驶的时代，真的来了。
配送慢，成本高，无人驾驶能解决
在美国，无人驾驶又是如何一步步驶入物流业的呢？
20世纪70年代，经济全球化与国际贸易迅速发展，以计算机与金融业和电子信息产业为代表的新兴产业井喷式发展。一时间，大量小型化、高价值化商品的快递需求铺天盖地。美国定位于隔夜航空快递的FedEx应运而生。
第五次信息技术革命为电子商务的发展奠定了基础。1997年，美国在网上开设的商店已达2万家，1999年美国第四季度B2C电商交易额占例全美商品零售总额的0.64%。以亚马逊为代表的电商企业对美国零售业造成巨大冲击，美国商贸流通渠道结构产生了再一次变革。
然而，比起国内，美国的物流服务却显得极“不靠谱”。“美国的快递物流和我八字不合！”方小北（化名）向同学抱怨道“一件同城快递，我居然等了一周还收到”。方小北是一名就读于纽约某知名高校的中国留学生，她已经记不清这是自己第几次被快递逼疯。美国快物流服务为何这么让人抓狂？
在这里，没有人可以一个电话就能在20分钟内叫来快递员取件，也没有人工客服即时听取客户的“抱怨”，帮助确认快件位置，配送速率也要求客户“用钱说话”。
