无人驾驶与货物运输的的结合早在10年前就可见一斑。2008年，在英国联合利华工作的Ali Ahmed于美国加州创办了无人超市汽车公司——Robomart，并与英伟达建立了合作关系。消费者只需按下一个按钮，就可以要求这些超市汽车开到他们身边。只是，该项目尚处初步开发阶段。
直到去年8月，无人驾驶在物流业取得了突破性成就。AutoX在美国加州推出无人驾驶生鲜递送服务：AutoX Autonomous Delivery。此服务送货速度最高可高达120千米／小时。据称，在此项服务的初始试运营区域，从用户叫车到无人车到达，配送完成只需十几分钟。
车方面，AutoX通过改装林肯MKZ来送货，搭载一个激光雷达，八个摄像头，是以摄像头为主的传感器方案。总硬件成本为8万美元（含车），每辆车使用期可达5年以上。
除了提供运力，此番配送生鲜，AutoX打造了一个自主运营平台，以此连接生鲜食品供应商。通过AutoX提供的App，用户能够在不同的生鲜商店中挑选货品，并在自己选定的时间预约无人车递送服务。
无独有偶。2018年，神秘的硅谷机器人技术公司Nuro不仅自主研发了无人驾驶汽车，与全球最大生鲜连锁超市Kroger达成了合作伙伴关系，将自动驾驶技术授权给世界领先的自动驾驶卡车公司Ike，还在美国亚利桑那州推出面向公众的无人驾驶配送服务。
2月11日， Nuro完成了9.4亿美金的融资，投资方是管理着将近1000亿美金的软银愿景基金。“我们努力希望该产品是全自动机器人技术大规模商业化最早落地的产品之一。”Nuro创始人朱佳俊称，“下一步，我们会投资进行大规模生产制造，并且不断改进自动驾驶的软件和算法，让产品更加安全高效” 。
冰淇淋CEO当了州长，开始大力发展自动驾驶
这些无人驾驶项目驶入物流业，为什么要启程于美国？
不妨看看无人驾驶在美国有多受重视。“美国曾提出‘2040年交通事故为0’的计划。”国防科技大学教授，博士生导师，中国无人驾驶技术最早的开拓者之一贺汉根说，“而做到这一点，只能依靠人工智能和无人驾驶”。
2017年9月6日，美国众议院一致通过美国首部自动驾驶汽车法案（H.R.3388），该法案修订了美国交通法典，规定了美国国家高速公路安全管理局对于自动驾驶汽车的监管权限。
此案一通过，大大激发了美国各州和企业发展无人驾驶的积极性。随后，各州相继出台政策对自动驾驶汽车进行规制。截至目前，至少已有21个州通过了与自动驾驶相关的法律，但其目的、定义、侧重点各有不同。
此时，美国像一个无人驾驶的大学校，不同的州就像是不同的班级，而每个班主任又都有自己独特的一套班级管理办法。
