5、营业时间调整
一般在春节期间各行各业的营业时间都作相应的压缩性调整，如超市在上午十点开门，到下午五点关门；银行在上午九点开门到下午三点关门。
各快递的营业场所和取送件时间也可以提前告知做集中性办理，控制在上午11点至下午四点。
6、快递类型与重量的调整
限制走航空，铁路，托车所禁运的品类。制定适合于自己运作派送的大众类快递。严格限制产生额外负担的各类物品。
7、做好网点撒并与分拨关停
做好营业网点的撤兵和大型分拨中心的关停。春运期间没有必要强调各区各点留守人员值班。一个城市只要有一个营业场所就够，其他只要配备机动开车的就行。急需的就自己到营业场所去办理，常规的按公司的安排来上门办理。
同时，各转运分拨中心由于车辆大规模的停运，又远离市区，也没有必要低效率开门作业。
在1.0时代，偌大的一个上海市，申通天天都没有一个营业点，公司的本部（也可以说整个华东全国本部）、分拨中心、营业场所都集中于市区某个租赁的厂房内，业务员都是早上分头出去傍晚拿着件回来。而目前通达系的规模，市区内任何一个加盟站点的场地、流水线、办公设施，都足以应付作为春运临时的分拨营业场所。
因此，只要挑选一个交通不受很大影响的市内点，所有的功能都集中于一地，便能高效节俭的做好快递营业。
8、重视专人专递和急需服务的开展
春节期间不少发生的快件，有些涉及到情谊、有些关系到时间、有些因无人急于代办，这些快件的特点是只要办成不在乎价格高低，通过托车、托运、叫专车，利用我们两头有值班人的优势，也是产生很好的一笔收益。
同时，对常规不能到达的快递，通过推荐专人专项的运作，也是体现网络不停运的一个方面。
9、调整人员结构性安排的难题
春节快递工作的难中之难是人员的落实，也是一提到这个问题网上被吐槽质骂的突出点。
从总体上来分折，春节期间的人员配置大约在平时的1%左右，也就是说，绝大部分人都是能够回家的，轮流干的话，也就一辈子一次。
就通达系的规模，不用说上海等一线城市，就省会一线和二线城市，下面都有三四十个承包点，每个承包点不用说三轮车，就汽车少则十多辆多则四五十辆，应付整个一座城市的春节快递是绰绰有余的。
也就是说，如果每个老板每个网点轮流按排春节快递，要三四十年才轮到一次，几乎是做一辈子快递才轮到一次。
但问题是：谁先来？谁勇于先为公司挑担？
对于公司领导和各级管理人员，倒还可以采取轮流上岗的要求，对于一般员工我们目前不具备像你踊跃报名参加援藏援疆工作回单位后可以工资加一级官职升一级的条件。目前来讲，通达系在人员众多的规模中：
