那么作为企业如何来具体落实这项工作？以下几点基于实践的观察和总结，供大家参考。
1、调整价格，提高单价
春节期间服务业的美容、理发、洗车价格普遍飞涨，平时20元的洗车费、补胎费，都涨到50、60甚至100元。前几年在春运旅客暴涨、人流量是平时几倍，企业客票收入成倍于往常的情况下，国家都允许铁路、公路票价再上涨30%左右。
因此，作为弥补因业务量下降而仍要维持正常运作的车辆、人员成本的快递企业，完全可以根据市场情况定出各自的提价幅度。
快递公司乱涨价，这种帽子不能乱扣。尤其是那种依赖快递的网购业务，你不能既想生意不停，又想快递价格保持不变。
各项运价都至少要恢复到快递初创时期的1.0时代——比如区内件20元起步，续重两元。
与此同时，还要制定好专人专递，专项服务的价格，这也是快递1.0时代做的比较多的一个业务。
2、调整派送区域，服务重点
重点服务重要的派送范围。对那种偏僻的乡镇，平时派件量就很少的区域，节假日都停业的市场，都要做暂停关闭服务。保障重点和大多数人需要的服务。
同时，设立好一个自取自寄上门服务点。春节期间，对于一些急需和偏远城乡的快递，尤其一些县级地市，只要在县城里有一个营业点，客户还是乐意上门来寄取的。
3、改变转运模式，降低成本支出
最大限度降低重点成本支出。各公司不敢运作春运快递的最大顾虑之一是班车运行的巨大亏损。如果还是各网点跑转运中心的模式将造成营运效率的巨大浪费。
为此都必须退缩到1.0的模式，所有班车都要改成串线连跑、沿途上下。
以笔者所经历的1.0时代的华东地区为例，都是上海与南京队对跑，沿途停靠苏锡常昆各地；上海与宁波队对跑，沿途停靠嘉杭绍虞余各地。县级以下和不便串线的城市，都采用大巴和客车托带的形式。有条件的地方采用火车托运。
在转运模式上，表面上还有一个棘手的长线问题。其实恰恰是短线区域线最难解决。在1.0时代，华东地区即是到毗邻的江西省，也都是通过上海空运到南昌再转下去的。所以所有长线都可以选择走空运的模式，同时辅助于铁路的行包的托运。
4、派送时效调整
对日常快件中平时人们的时效概念，春运中受运作、人员、区域各方面的调整，都要作出留有余地性的承诺。
比如沿途运作的班车，没有必要在晚上跑车，只要安排在白天经过各个公司或到各个路口与高速公路服务区接送就行。这样有些当天能送达，有些可能当天送不了。还有有些站点可能遇到货多，要分批才能装出。
但内部必须及时的进行信息传递，掌握仓位容量和到达派送的按排，达到最佳性价比时效的派送支出。
