但是重庆作为西部地区唯一的直辖市，直接由中央政府管辖，依旧具有明显的地域优势和政治经济优势，更是西部地区唯一具备水陆空交通条件的综合交通枢纽，在水运方面更是内陆的最大港口。2017年成都市累计出口值为2064.9亿元，进口值为1876.9亿元，位列副省级城市第1名，重庆市则实现进出口总值4508.3元，在外贸方面相对占据优势。随着海陆空交运同时迅猛发展，重庆作为一个新兴具有活力的城市，在国家越加重视物流业的如今，后期发展大有可为。
再说贵阳，当提到贵阳物流业在飞速发展时，很多物流业伙伴的第一反应都很惊讶和好奇。因为，在大多数人眼里贵阳地理位置、交通以及基础设施在西南地区并不算优越，贵州本地的产业分布也并不集中，其中代表性的传化、满堂红、长远和马上到等几个园区，除了满堂红的地理位置由于靠近交通主干道，地理位置相对优越一些，园区规划扩张和发展都具有很大的局限性。
就是这样的状况，在互联网兴起的21世纪，2017年贵州省高速公路货运量达26082万吨，同比增长17.92%，实现货物周转量439.55亿吨公里，同比增长21.4%，省内高速公路货运承载量突破70万吨/日，高于全国高速平均货运承载量。其中贵阳作为省政治、经济、文化中心，是省内重要交通枢纽和人流物流集散地，以跨省业务为主，业务单量占比为85%。
据2018年初阿里巴巴集团发布的中国数字经济发展报告,贵州省物流时效已提升居全国第1位。这样发展迅猛的速度，在此称呼贵阳为一匹「黑马」，丝毫不过分。
混沌之争
2018年12月21日，国家发改委、交通运输部制定发布了《国家物流枢纽布局和建设规划》，物流枢纽建设正式成为一项国家战略，并鼓励企业共同推进这项战略。
《规划》提出，到2020年，通过优化整合、功能提升，布局建设30个左右国家物流枢纽；到2025年，布局建设150个左右国家物流枢纽，基本形成以国家物流枢纽为核心的现代化物流运行体系，推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右；到2035年，基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络，全社会物流总费用与GDP的比率继续显著下降，物流运行效率和效益达到国际先进水平。
国家重视物流枢纽网络，作为西南地区枢纽城市自然也备受关注。尤其是成都与重庆这两座「双子城」，成都是「国家重要的高新技术产业基地」，重庆是「国家重要的现代制造业基地」，从地域文化、历史底蕴和后期规划来来看，两座城市重合度都极高，甚至在政治经济地位上都是国家9个中心城市之一。
在《规划》中发布的127个国家物流枢纽承载城市，除了成都、重庆，贵阳市作为陆港型、空港型、生产服务性、商贸服务性国家物流枢纽承载城市也频频上榜，加入了西南交通物流枢纽中心竞争。
