早在2016年，发改委发布《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，全国布局33个综合性交通物流枢纽中，成都、重庆两个城市就已经榜上有名。
而在《2017贵州省交通物流数据报告》中，通过交通运输物流公共信息平台数据挖掘、高速公路货车通行、典型企业实地调研并开展研究，贵州也已经成为西南交通物流枢纽。
那到底西南地区的交通物流枢纽中心是哪个城市？
地理位置
西南地区是中国地理分区之一，包括四川省、贵州省、云南省、西藏自治区、重庆直辖市等五个省(区、市)。
西南地区地形结构复杂，主要以高原、山地为主，其中成渝地区是该地区人口最稠密、交通最便捷、经济最发达的区域。成都位于四川盆地的西部，虽然不在这座冲积扇平原的中部，但是成都的位置却有着较为良好的陆路交通辐射优势。
截至2017年底，成都市公路总里程26294千米，其中高速公路959千米。全年新改建公路（不含高速公路）1920千米。
重庆则没有成都这样良好的陆上条件，向外的传统陆路交通被限制在山地和丘陵相间的岭谷地区。但是重庆却有成都无可比拟的水上交通优势，繁忙的朝天门码头就曾见证着重庆这座城市的成长史。
贵州高原山地居多，平均海拔在1100米左右，是全国唯一没有平原支撑的省份，但是也是西北、西南省区通往沿海的重要中转过境地区。
而云南省和西藏自治区由于地形复杂，地质条件恶劣以及其他一些原因，在地理位置上并不占优势。
物流行业发展
成都作为四川省会城市，同时也是老牌的西南经济中心，2017年成都市GDP达13889.4亿元，占据四川省全年GDP将近37.6%，在全国2017年GDP总量中也排名前列。
成都在公共基础设施上优势也很明显，城市道路网密度极高，在全国排名前3，公路货运发达，航空方面成都机场在2017年国际及地区货邮吞吐量为11.7万吨，增速居中国内地第二名，但在水运方面因为没有内河和海运港口，只能通过公路、铁路运输到泸州和重庆等港口，略显劣势。
成都还有一个优势在于，企业分布较为集中在双流区和新都区，以食品和电子产业为主，相应的物流园区也比较集中。这些产业对区域经济起到了辐射和带动作用，促进了区域内贸易经济和物流的大力发展。
相比之下，重庆由于地理因素和一些其他原因，除了在二郎地区，围绕汽配、建材这两个主要行业运营，形成相对较为集中的产业，其余都比较分散，相应的物流园区例如重庆勤牛物流园区、华荣物流园区、西部物流城等就分布在九龙坡、渝中和渝北等多个区域，甚至没有形成区域专线小霸王。
