第四，普遍缺人。通过调研发现缺人行业普遍存在的问题，目前从业人员最多用的是25到35岁的群体，但是这个群体的人员数量在急剧降低，所以这是行业面临的一个严峻问题，也是促使行业从劳动密集型向技术密集型转型的一个动力。
基于以上四点可以发现，网点生存面临巨大挑战，未来每天的业务量如果翻到5亿、10亿，基层网点能不能支撑业务量的发展，这是要打一个问号的。随着业务量的增长，价格战推动价格走低，快递利润降低，会使从业人员对行业的信心造成很大影响。通过问卷调研发现，从2014年开始，网点在行业、公司、自身经营管理方式等方面已经连续4年呈下降趋势。
快递行业是信心引导下的投资驱动行业，一个老板愿意拿200万投资快递网点，是因为他对这个行业有信心，有信心才会带来投资，才会支撑业务量的发展。如果说盈利达不到要求，反过来会影响他的信心。所以目前在业务量、投资都大幅增长的同时，网点的盈利水平却在下降，资金链会越来越紧张，导致行业信心受挫，这也是2017年发生花园桥事间的原因，因为在目前模式下容易产生基层网点的不稳定。所以基层快递网点正从卖方市场向买方市场转变。原来要想开办末端网点需要找快递公司领导，现在各个省公司的领导需要求着人让人来干快递，因为接盘侠越来越少。行业外的人越来越少想从事快递行业，这对行业未来的发展是极为不利的。
2、快递基层网点发展对策
第一，放松管制。
目前对于快递行业的监管逐渐趋严，虽然行业发展越来越规范，但同时行业活力也大大降低。所以第一个策略就是要放松管制。一是政府要降低准入门槛，让更多的人进入这个行业中。二是减少监管内容。目前有些部门管快递管的越来越细，逐渐像管一个企业，细到什么程度？现在许多省市都在推行快递不落地治理，连快递落不落地都要管。三是注重事后监管。对于快递，目前虽然可以做到事前事中监管，但是成本太高。在日本、法国，进地铁根本没有安检，因为在日本上个世纪发生过持刀行凶的恶劣事件，但是日本政府衡量以后还是决定不设安检，因为日本政府认为这是偶然事件，如果强制安检会加大成本。在法国上地铁不用查票，但是会随机抽查乘客买票情况，如果逃票被查到会影响个人就业。所以对于行业应该更加注重事后监管，把事后监管机制做的更完善，让从业人员不敢触碰这个法律。
第二，鼓励创新。
目前快递最大的矛盾是日益增长的快递业务量跟人口短缺之间的矛盾。按现在快递从业人员的模式，未来是很难支撑10亿包裹量，因此要鼓励行业创新，鼓励以新的模式来进行快递派送。可以大胆预估，未来快递的派送模式、服务模式和现在的快递模式一定很不一样。这个过程中政府部门要鼓励创新，而不要轻易扼杀创新。
