汇集五大枢纽类型的南京、武汉、重庆，都是沿江通道上的省会城市和直辖市，陆水空条件优越。不过，与武汉、重庆相比，南京作为中国经济第二大省首位度低，这缘于长三角地区各城市经济发展均衡。
不过，从货物吞吐量这个重要指标来说，南京远远低于苏州，更遑论武汉、重庆、郑州。
过去几年，中高端制造业（半导体、通信设备、电子元件）不同程度出现了从沿海向中部区域的核心城市迁移的特征。产业迁移促使中部核心城市的崛起，形成以新兴制造为核心的产业链基础，比如郑州的富士康系、武汉的光谷系，西安、成都的半导体、电子、光电产业等。
产业聚集下，自然形成了配套的物流供应链服务。传化智联在上述区域屯下重兵，而快递巨头顺丰则把离武汉50公里的湖北鄂州，圈定为顺丰的航空枢纽，圆通和中通分别在嘉兴、郑州布局基地。
三大决定因素，区位优势排第一
那么，谁能成为中国的顶级物流枢纽？决定因素有三。
一看区位优势。
这就像十三五规划中，成-渝为何从一干二线城市中冒头，成为和京津、上海、广深并列的四大国际性综合交通枢纽，这得益于中国对外开放格局的深刻变化，成渝区位优势凸显，成为中国向欧洲开放的桥头堡。“十三五”末，重庆将形成米字型（准）高铁网（部分“十四五”通车），成为少数几个全国性超级高铁枢纽。
所以，从区位优势看，重庆、武汉、郑州、西安四地都是得天独厚。相对而言，重庆可能更具潜力。
二看物流枢纽跟产业的关联度，要看物流枢纽对产业的贡献。以传化智联为例，这18年来布局的公路港，在供应链上建立起来的能力不是靠资本催熟的，也不是顶层设计出来的，而是依托于城市与区域的物流基础与产业布局，从企业自身场景和市场需求出发，不断试错、优胜劣汰的过程。
三看地方政府对于物流基础设施的重视程度，政府对城市规划的重视程度和能力格局。
这几乎是一个决定因素。比如2021年投入运营的湖北国际物流核心枢纽项目，就是湖北省和顺丰集团共同打造的全球第四、亚洲第一的专业货运枢纽，最起码它从顶层设计上就给鄂州这个GDP只有905亿的湖北省面积最小的省辖市开启了一个巨大的发展通道。2018年上半年，鄂州GDP增长达8.6%，居湖北省第二。
