传化成都公路港一手缔造了“全国最赚钱加油站”。这个加油站每天要给2000辆车加油，这样的“免费流量”全部来自于成都公路港每天往来的货物车辆。这个聚集大西南85%以上货源信息的巨大枢纽，成为西南地区链接上“一带一路”南下大通道的发动机，连通了东南亚昆曼大通道，使西部地区一下从开放的末梢变成前沿阵地。
这个公路港开业至今，为成都地方政府贡献税收近10亿元。
重庆传化公路港的一个客户原本通过海运从白俄罗斯的明斯克进口乳制品原材料，从出发到派送完成需要60天的漫长周期，贸易流通速度慢，资金压力大。传化公路港为该客户提出的中欧班列多式联运解决方案，客户提出货物订单需求后，由传化提供从白俄罗斯工厂到末端派送的一站式供应链解决方案服务，直抵工厂。由此，该客户的全程运输时效将从60天下降到25天。综合成本比海运更便宜，传化网整合俄罗斯奶粉入华的物流通道、仓储服务，以全程供应链服务连接上下游客户，使物流效率得到极大提高，成本大大降低。从重庆入关，这意味着白俄罗斯的奶粉流入中国的分拨枢纽随之从上海转到了重庆，这样的货源聚集对枢纽打造起了决定作用。中欧班列（渝新欧）的开通，改变了国际贸易物流在国内的集配分拨，也改变了商品、资本的流向。
来自传化智联的数据显示，这个业务覆盖全国300多个城市，横跨七个经济带的物流企业，它驱动的商流、人流、信息流、资金流：截至2017年底，服务物流企业达17.5万家，调度车次近10万车次/日，会员车辆211万辆，人流量21万以上人次/日，支付流量达1786亿元。
在智能物流系统驱动下，“通道+枢纽+网络”叠加后的化学反应惊人——货车平均配货时间降低到7-9小时，为企业实现供应链整体效率提升30%，降低综合成本20%以上。
制造业是压舱石
物流枢纽的根基还是在产业，枢纽是手段不是目的，终极目标还是为一个区域的产业发展服务。这六大类枢纽城市中，生产服务型枢纽城市最具潜力。
对于生产服务型国家物流枢纽的定位：依托大型厂矿、制造业基地，产业聚集区，农业主产区等，主要为工业、农业生产提供原材料供应、中间产品和产品成品储运、分销等一体化的现代供应链服务。这个定位其实点明了制造业作为社会压舱石的作用——有了制造业就得有运转良好的港口道路，有稳定的能源、原料等供应链服务，有周边的居住、餐饮、医疗、教育等配套，当然，还有稳定的税收和就业。
李尚青说，各城市打造枢纽是为了流量，但要的是对产业有价值，高质量的流量，如果对城市和区域的产业不能产生贡献，城市要这个流量有什么用？
