3、资源浪费。同一领域聚焦超越额度的量，必然会造成人力、物力、财力等资源的浪费。
什么加剧了同质化竞争
1、进入门槛低。相对于铁路运输和空中运输，公路运输的准入门槛较低。这一因素为公路运输企业的遍地开花埋下隐患，很多公路运输企业看到有利可图，就无视自身的实力和条件，盲目进入市场，企图在市场中分一杯羹。很多小微物流企业，都是一个门店加几台电脑、电话，就开始运营了；而很多货车司机在某些金融机构和售车公司的联合之下（例如有货源、有优惠），就盲目贷款买车进入市场。
2、政策变化。政策变化对经济发展的影响毋庸置疑。近两年，我国政府对物流行业尤为关注，鼓励引导行业发展的利好政策陆续出台，红利逐步释放，以及良好的发展环境，都使得物流业呈现了爆发式增加。其次，在国家大力发展物流业的背景下，有些地方政府在招商引资等优惠政策上表现出较大的同质化，这显然不利于区域内物流产业的健康发展。
3、舆论、资本驱动。不知道大家有没有发现，几乎每隔一段时间，都可以看到这样一些文章，说某某行业大有可为、某某领域将是未来发展方向。大家都变成了未来趋势的引导者，在类似舆论的引导下，往往都是一窝蜂涌入。例如，大家都看好同城配送，所以现在满城都是电炉子，大家都在布局；无人货车、无人配送是趋势，大家就集体进军。但是，舆论真的没有夸大的成分吗？
其次是资本。政策利好资本涌入，而资本的加持则加剧了竞争的惨烈。大企业因为有资本的帮扶，服务范畴和范围都拓展了，且竞争力更强，夹缝中生存的小微企业既要应付庞然大物，又要提防同等规模的企业，结果可想而知。
4、跨界者参与争夺。跨界既有物流行业不同领域的跨界，也有外行的跨入。
例如，前段时间京东快运上线，京东物流正式开展30公斤及以上快运零担、大件包裹的寄递服务。而此前跨界快运的还有顺丰、百世、圆通、韵达、德邦等上市企业。业内人士指出，快运领域虽然是综合物流的细分市场，各家入局者也有不同叫法（大件快递、大包裹、大件物流等），但究其服务本质依旧是同质化。再例如，此前不涉及具体物流业务的满帮，也开启了专线，参与到了具体业务竞争中去了。还有腾讯等也悄然增加物流业务范畴。
5、潜在的巨大市场需求。不管如何，我国是物流大国，是世界上经济最具有活力和消费能力的国家之一，随着国外跨国企业的进入，以及全球电商经济的发展，物流行业具有很大的机遇。
如何破除同质化竞争
同质化指的是产品、服务趋同，尽管形式上有差别，但内容、品质、技术含量，使用价值等一样。所以，打破同质化竞争困局，一般企业走的是营销路线，搞促销、拼成本拼价格，钱多点的企业还会花钱搞效果难以预测的广告宣传。但结果往往都差强人意。
