小鹏智能化的过程就是为用户做减法。”
TechWeb：如何理解您说的“减法”？
江：“我们可以推演下：汽车从手动档到自动挡，驾驶员的左脚获得释放；再到具有动能回收的电车，实际上右脚也得到了一定的释放；在未来，极度智能的车机甚至可以不需要眼睛、只需要动嘴，减少必要的操作。
小鹏汽车一直期望驾驶员不再花精力在驾驶、操作、或者交互上，因为人的时间是有限的，用户应该在路上花更多时间休息、享受旅途中的风景，甚至是花时间消费车机提供的内容。”
TechWeb：多数媒体眼中的小鹏汽车，已经押宝在「自动驾驶」上了，您怎么看这种观点。
江：“没错。无论是外界眼中的小鹏，还是我们自己眼中的小鹏，确实押宝在自动驾驶上了。
如何理解这件事呢？我们举个例子、不知道是否恰当：我们以往对“工作”理解，其实就是将你的时间、体力售卖给雇主。然后到了疫情期间，你会发现这种关系就发生了变化。员工可以通过高速网络进行工作上的沟通交流，在家里就可以完成发挥自己的职能，换句话说，看上去我们在售卖时间，实际是在售卖更为宝贵的注意力。
如果消费者能通过自动驾驶，节省下驾驶过程中所消耗的注意力，把它自由地分配到更有价值的事情上，那么这算不算一种崭新的‘雇佣关系’？
所以这就是小鹏的自动驾驶所做的事情：变相的售卖注意力。不知道你有没有这样的感受，注意力是一项越来越有限的资源，我相信人们是愿意为了节省有限的资源而花钱的。
用户就是‘雇主’，XPILOT则是一名富有经验的‘员工’。
我们可以展开想象，你下午3点离开公司，准备到另一个地方参加4点的会议。路途1个小时多多少少会消耗你一部分精力，而自动驾驶允许你花时间在车上准备会议所需要的资料。一个小时很短，但却是钱买不来的。
如果小鹏汽车可以为用户在驾驶过程中释放更多注意力，那么我们会觉得这里面还有很多商业价值可以挖掘。所以说小鹏对智能座舱的思考可能跟其他品牌不太一样，这也能解释我们为什么会花这么多精力来自研自动驾驶。”
TechWeb：有具体的XPILOT用户数据可以佐证这个观点么？
江：“有的。XPILOT的ACC（自适应巡航）每天的使用率在25%左右，这部分用户平均每日ACC里程在12公里以上，LCC（车道居中辅助）使用率在15%左右，平均每日里程20公里以上。”
采访后，小鹏提供给TechWeb的准确数据为：截至5月31日，ACC触发总次数达5698114次，相当于ACC每天被触发12441.3次。这组数据与目前小鹏G3大约2万用户规模相比，已经是相当不错的成绩，我们甚至可以预见，XPILOT或许会在不久的将来，成为G3以及P7用户最为依赖的车载功能之一。
