3月份G3所进行的「高温抑菌」升级项目，就是一个互联网产品思维与实体汽车制造业结合的案例。
年初，随着新冠疫情的蔓延，人们公共出行频率大幅减少，如果需要出远门，私家车一定是首选方案。小鹏G3在3月2日正式推送了一项名为“高温抑菌”的OTA升级，目的就是为了降低车内空间中藏匿病菌的可能性。
「高温抑菌」的操作方法非常简单：用户停放好车辆，离开后关上车门，通过手机APP一键远程操纵该功能。开启后，车内空调将自动升温至56℃，以空调高温大风内循环的方式对车内进行持续30分钟的净化，空气循环达百次，以确保车内的抑菌效果。半小时后，用户便可以进入车内正常驾驶。
而它的原理，正是1月下旬，国家卫健委专家李兰娟在新闻发布会上有关“56摄氏度30分钟消杀新冠病毒”的建议，后来这项做法也被纳入2月5日发布的新冠诊疗方案中，被认为是除乙醇等化学品外，最为有效的物理消杀方法之一。
为了将车舱内温度升至56摄氏度并且持续半小时，G3的空调系统需要在短时间内升至超过出厂时的温度极限，并配合空气过滤系统进行数百次循环工作。而一套“流程”下来，至多会消耗动力电池上约3.5度电，如果按520公里续航版本上储存的66.5度电能计算，一辆满电G3大约可以进行19次「高温抑菌」循环，十分划算。
从1月下旬的内部想法再到3月2日正式推送，高温抑菌OTA项目仅用了不到一个月的时间。此次OTA后，也正好赶上全国各地陆续进入复工复产的阶段，这项升级的用户反馈很好，小鹏线上数据统计显示，「高温抑菌」功能的使用率超过20%，其中很大一部分用户甚至会在每次出行前开启，一天使用2~3次甚至更多。
TechWeb：「高温抑菌」OTA周期如此之短，这个过程一定遇到了很多困难吧？
江卫忠：“是的。首先是决策问题：这件事值不值得做、会不会有蹭热点之嫌？升级了会不会没有用户使用？
第二是要确定公司内部是否有足够的资源，推动升级、测试，甚至还要在近乎同时完成相关的PR工作。缓慢复工的那段时间，人力资源并不能被确保。落实一项OTA升级，需要跨团队完成人员协调，既要有成员完成系统程序的修改，又要在短时间内收集足够多的测试里程。
高温抑菌这件事，小鹏内部原本在1月末的时候就有了idea，然而‘把整个车舱加热到56℃’，对于任何一家制造业公司来讲，这都是一件具有风险的事。如果小鹏选择了高温抑菌方案，则意味着成了‘第一个吃螃蟹’的互联网造车势力。
若升级，则有风险；若不升级，则会转向被迫防守。”
2月13日，江最终敲定「高温」OTA方案，而他背后的底气，一部分来自G3车载具备的足够稳定并且有质量保障的电器基础，一部分来自公司内跨团队的专业支持。
