3月2日，这项功能本随着系统升级，被正式推送到每一辆G3上。
图 | 小鹏汽车APP上「高温抑菌」的功能界面 (Xmart OS 1.7.1)
TechWeb：为什么说是有风险的？
江卫忠：“对于一家互联网公司而言，任何升级都是有风险的。更何况是这么短时间内对于硬件操控层进行的一次在线升级。正因如此，这个想法在诞生后，却迟迟未落地，直到综合考量后，我们才敲定最终方案，即便那段时间已经有很多别的厂商在做类似的抑菌宣传，但在同价位车型中仍多以过滤和循环为卖点，与「高温」方案有着非常大的差别。
汽车是以可靠、安全为基准的工具，任何功能上的改动都不允许出现问题。在改动了空调模块后，就要同时对内饰等其他部件进行严格的集成测试。 所以，互联网人转行做汽车，需要跳脱出以往的产品思维惯性，做好应对整车硬件变化的心理准备。”
TechWeb：从互联网到造车，哪些经验可以直接移植过来？
江：“我认为核心两点，一是数据驱动，二是拥抱变化。
首先，我们看到传统主机厂的数据多为消费二手数据，这是一种很低效的做法。他们会通过购买调研报告、设立‘皮尺部’，以应对来自外部的产品竞争。
小鹏从卖出第一辆车开始，就在积累海量的用户数据，这也是我们的核心竞争力之一。这些数据是一手的，可以通过交叉验证直接理解用户诉求，可以理解你的用车习惯。举个例子，我们可以通过车门闭合频率，推断你是一个人使用还是承载着三口之家。
在数据的基础上，G3的空调系统进行过很多次微调，最终目的就是让用户上车后只需告诉小P“一键降温”或者“一键升温”，就可以迅速获得舒适的座舱环境。
第二，我觉得每一位互联网人都有很强的韧性，都在无时不刻地「拥抱变化」，这是一项非常重要的专业技能。
传统车企在应对竞争上的灵活度非常低。如果一台车真得花费3~4年去做定义，首先硬件可能过时了，客户需求也过时了，车企最终面临的是一个新时代下的消费人群，所以从机会角度看它是滞后的。
我们之前统计过，2019全年，小鹏汽车共为G3用户总共进行了10次OTA升级 ，共计52项功能，细化到1900个优化点。如果说「智能」是这个品牌锚定的的标签属性，那么通过OTA升级，车机最终会越来越符合用户的意图。
