作为新一代共享汽车的引领者，立刻出行将移动互联网与汽车分时租赁服务深度结合，采用独有的高效率需求匹配和调度系统，为消费者提供低成本、高效率、智能化的出行服务。那么立刻出行是如何看共享汽车市场的?共享汽车的优势在哪?未来共享汽车如何发展?世界3. 0 时代共享汽车将是什么样?立刻出行CEO王杨近日在 2018 新风向峰会上给出了答案。以下是立刻出行CEO王杨的演讲实录：
真正意义上的共享汽车
共享汽车，实际上是针对私家车的一个对应关系。私家车的使用场景是什么样?有报告显示，38%私家车用来日常代步，买菜、去医院、送小孩，上下班通勤，还有旅游出行、商务出行，当然还有9%是为彰显身份。
既然要做共享汽车，那么共享汽车相对私家车来说一定要满足绝大多数场景，否则就不是真正意义上的共享汽车。这些场景里面，实际上彰显身份和共享汽车的价值理念不太相同。所以立刻出行做共享汽车的时候，并没有针对彰显身份这一条去做，但基本覆盖了其他用车场景，且实际定位也是如此。
分析一个市场的时候，服务和价格是很关键的。看个公式：服务÷价格=市场空间，也就是在说性价比。当服务越好，价格越低的时候，市场空间就越大。可以把这个公式套到很多想分析的市场里，看共享汽车的市场是什么样子?服务是什么样子?
共享汽车的服务
共享汽车和私家车在整个驾驶环节当中是没有本质区别的，根本上的体验区别就是“取”和“还”，取还车过程非常关键。此前我们做过统计，像北京这样的城市，私家车的停车点距离所在地大概要走 100 米- 200 米。所以必须要满足取还车的体验，才能让共享汽车特别有生命力的满足使用场景需求。
服务是纵轴，横轴是条件，当达到不同条件，提供的服务水平就不一样。其实这分两个阶段， 300 台车在一个城市单独投放的时候，在北京这样的城市，根本就不够。所以大家用这个车时，取还车体验很差。当一个城市投放 3000 台车的时候，按照以往经验，会在这个城市里面初步形成每隔 500 米一个网点的网格化布局。在这个布局下，用户直线距离 250 米可以把车取到，基本上接近了私家车取还车的过程。
当一个城市规模不断扩大，密度不断提高的情况下，取还车的效率也会提高，它会无限接近私家车。比如在北京这样的城市，投10、 20 万台，这有可能超过投入饱和度了。所以不断追求共享汽车体验达到私家车水平，并且超过私家车水平，长期来看是通过技术实现的。
