或许很多人还记得几年前法拉第未来（Faraday Future）在发布会上风光无限的场景，可真到他们的首款产品豪华电动车 FF91 第一辆预产车下线时，已经换了一幅光景。在 8 月 29 日，法拉第未来在加州中部的汉福德工厂举办了一个小型仪式，庆祝自己迈出了造车最实质的一步。而此时距离法拉第未来诞生的时间，已经过去了整整四年。
当天，贾跃亭罕见地在微博发声（他的上一条微博发布于 6 月 8 日），上来第一句话就是："FF 91 First Pre-Production. Done!!" ——想必他近来英文进步了不少。
自从去了美国，贾跃亭十分低调，《名车志》数次就采访事宜联系法拉第未来的团队，均遭到了婉拒，但对方表示 " 随时欢迎来我们美国的工厂参观 "。
在今年 6 月获得恒大的支援后，法拉第未来似乎迎来了转机，整个团队对 FF 91 的量产都充满了信心。有消息称，法拉第未来已经招聘到了多名曾效力过特斯拉的关键人才。目标是：在 2019 年第一季度实现 FF 91 的量产，10 年后的年产能达到 500 万辆。
贾跃亭上一次接受媒体采访是在今年的 4 月，采访他的是同姓贾的汽车媒体人、《汽车商业评论》总编贾可。贾可说那次采访纯属偶遇，当时他也只是抱着碰碰运气的心态，在洛杉矶 Faraday Future 研发中心参观的时候，特地要求去看一眼贾跃亭的工位。" 这里似乎和硅谷的文化氛围一样，所有人都没有独立的办公室，贾跃亭也是如此。" 文章中说。然后他意外地发现，一个 " 真的 " 贾跃亭正在高高的电脑桌前站着办公。
这边厢，中国上海，我们在中欧国际工商学院第二届中国创新营销论坛上 " 偶遇 " 了法拉第未来的 CMO 彭钢（乐视控股前 CMO，易到前 CEO）。彭钢是广告人出身，曾担任达彼斯广告中国区整合策略总监，奥美 SohoSq 广告运营合伙人，是中国大陆地区少有的本土背景成长起来的国际广告公司高管。他在当天做了一个有关于《车 · 社群 · 社区 新时代的汽车社区营销》的精彩演讲。相比贾跃亭的低调，彭钢十分敢言，他谈了 FF 的营销理念，也谈了对近来滴滴事件的看法。只不过很多话后面他都会补充一句，" 这只代表我个人观点啊！"
下文为彭钢演讲内容整理：
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很多人说你们就是 PPT 造车，
看你们的样子就像 PPT
我先要澄清几个事儿啊，我上一家公司（注：乐视）还没倒呢，现在股票还四块多呢（笑）。另外我也要帮老贾说几句话，就是现在回过头来看他之前做的每一个事，都是因为有消费者的需求没有被满足，是有它的价值的。虽然 " 罗胖 " 曾经在一次演讲里面调侃说，要是贾跃亭开个咨询公司倒是挺好的，因为他每次好像都能比别人看得远一点。实际上今天回头去看也是一样。因为今天谈的是汽车，我们其他产业就暂且不要去谈。其实在 2014 年的时候，我们就要做这个东西，当时汽车是中国除房地产之外最大的行业。
我觉得啊，中国过去 30 年的改革最失败的行业就是汽车行业，不过这只代表我个人观点啊！中国的汽车行业，拥有如此之大的市场，结果呢，养活了外资品牌，国有汽车品牌基本上全线覆没，没有成长起来。之前还听到一个说法是，我们国家要把一汽、二汽、长安给合并了，当然后来又有人出来辟谣，但我们都知道嘛，在我们国家，谣言就是预言（笑）。另外呢，中国汽车还有个现实状态，就是自主品牌在国外不被认可。别看他们生意做得很好，但实际上并没有掌握话语权。
今天，全国大概有三十多家新能源车厂。但是这个行业并不仅仅是造一个车的事情。我们来想一个问题，就是车造出来之后，用户买了车之后，还要面对的有哪些环节？汽车保险、售后保养和维修、停车、救援、租赁、二手车、共享业务等等。产业链越长，竞争者越多，那么新能源车有个优势就是，它能把这些事儿都做了。我们现在制造一个产品无非就是要提升产品价值，以及改善服务体验。
我今天要说的是什么，我觉得传统车厂很多人是在闭门造车，全世界的汽车品牌都不是造车人决定的，都是一群广告公司的人围着老板决定的。真正造车的人，可能跟这个品牌没什么关系。这是个真真正正现实的问题。有人说，我们也搞很多调研啊，花了那么多调研费啊。但我觉得全世界的调研都有 bug。大家知道吗直到 2017 年，大众汽车才把它的客服部门和工程师团队打通了。在那以前，客服接的电话都是传达给经销商的，然后经销商再传达给厂商。
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