在美国北拉斯维加斯，法拉第未来在当地土地所属物业LDA的总裁向记者证实，已偿还了拖欠的工程承包商款项。
2016年4月时，法拉第未来启动了在北拉斯维加10亿美元工厂建设计划，但后因拖欠5900万美元工程款被迫停止项目。
贾跃亭的造车计划是否迎来转机？据记者2018年1月初探访，法拉第未来美国厂房大门紧闭，没人在里面工作。
而在中国浙江，乐视汽车生态园目前整个工地连地基都没有挖好。距离厂房建设、设备引进、量产更是遥遥无期。
贾跃亭看起来的确拿到了一些钱。
“他们（把欠款）全部付清了。”在北拉斯维加斯，法拉第未来（Faraday Future）在当地土地所属物业LDA的总裁David Brown向界面新闻证实了这家公司最新的动作——他们偿还了拖欠的工程承包商AECOM的款项。
早在2016年4月时，法拉第未来启动了在北拉斯维加10亿美元工厂建设计划。
这是一个浩大的计划，一旦建成，能够在当地聘用4600名员工，振兴当地经济。法拉第未来也因此从当地政府部门获得了超过3亿美元的税收优惠。
但工程到了2016年11月就停止了——因为拖欠了承建商AECOM共计5900万美元工程款。这也成了当地政客抨击引入法拉第未来的官员们的把柄，在美国当地掀起波澜。
那也是贾跃亭商业帝国走向衰败的开始，当越来越多的关于资金短缺的消息被爆出来后，人们很快忘记了这个计划宏大的工程。
2017年8月，法拉第宣布造车计划由北拉斯维加斯转向加州汉福德一个旧工厂。在这里小批量造车不需要那么多资金。
但即便如此，因为融资难题，这个退而求其次的小工厂也搁置了许久没有动静。
“我们的确拿到了一些钱。”今年1月初，一位不愿具名的法拉第未来北美人士向界面新闻表示。虽然他无法证实金额有没有传言中的10亿美元那么多，但确实是有钱进账了。
贾跃亭的造车计划是否真的有转机？为此，界面新闻记者近期实地探访了法拉第未来以及乐视汽车位于中美两地的工厂。
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从硅谷往南三百英里，就是法拉第未来在加利福尼亚汉福德工业园区（Hanford）的工厂。
这是贾跃亭近期的希望所在，他要让首款量产车FF91真正实现量产，靠的就是这个工厂。
驶进这片工业园区的入口，一眼就能够看到法拉第未来的标志。
2017年8月，这个厂区曾经热闹过。当时法拉第邀请公司在美国的400来名员工前来厂区庆祝，到场的还有汉福德当地的官员。
但很快这个园区就归于平静。
2018年一月初的一个下午，界面新闻记者来到这里发现，工厂门是敞开的，厂房大门紧闭，停车场没有一辆汽车，没有人在里面工作。
偌大的厂区只有一名老年门卫。“我给物业工作，并不是给法拉第未来工作。”他介绍说。
门卫每天没有什么工作，在1月份，工业园区其它工厂开始招工了，新进园区的人不知道路怎么走，总是前来向他问路。
汉福德这座工厂的占地面积为100万平方英尺，相当于9.3万平方米。根据澎湃新闻早前报道，早在2年前，法拉第未来的人士就考察过这片厂房，但之后他们选择了北拉斯维加斯那片三倍之大的土地自建工厂。
随着贾跃亭的商业帝国坍塌，他们又回到了这家工厂。相比北拉斯维加斯需要耗资10亿美元的计划，这个工厂只需要3000万美元就能够完成整修和翻新。
当时，贾跃亭在社交媒体发文称，为保障产品按时交付，FF91高端工厂将迁至汉福德，并全力改造现有厂房和推进设备采购，尽快实现量产。在他们的计划中，公司预计在2018年初开始大范围的机器迁入工作。
但现实却是2017年8月一批工人来了并在墙上刷上法拉第的标之后，这个工厂就没有动静了。此前有一名工程师每天来车间工作，但也回到了拉斯维加斯。
据界面新闻记者实地了解，到目前为止生产机器也还没有进入厂房。
但门卫表示自己听到了一些风声，可能一月底这个工厂就要开始进人了，“我得到的都不是一手消息，但是真的希望能够早点有人来工作，工厂开动起来，需要一千多人呢。”
在法拉第未来租下这个工厂之前，厂房已经空置了十多年了，这里原本是倍耐力轮胎的一个制造厂，在2001年被弃用。
这也和加州产业环境变化有关。1980年代开始，加州原本是汽车制造重镇之一，因此也滋养出一系列汽车零配件生产厂商，而随着这些汽车制造商逐渐搬出加州，零配件制造商也逐渐消亡。
