“华人运通我们出发就是瞄着改变未来出行方式，所以说不是简单地造车。”华人运通在智能汽车、智捷交通和智慧城市三方面都在进行布局。
根据丁磊介绍，华人运通也和一些地方政府签订了意向，可以在道路上和城区里面试验技术，在为智慧城市出谋划策方面，和临港、盐城有这方面的战略合作，通过在智捷交通这个领域作为切入点，帮助他们对于园区的一些智慧城市实践提供帮助。
“我们先从智慧城市出发，智慧城市核心枢纽应该是智捷交通，包括大数据、互联网、物联网，智捷交通是广义的，不单是乘用车、还有物流车、环卫车、公交车等等。智慧城市的核心是智捷交通，智捷交通的核心是道路和车之间的最高的融合，所以说，智能汽车是一个局部的概念，到智捷交通才是一个广泛概念，只有智捷交通能够支持整个智慧城市真正的理想运营。”
自然，这是一个格局很大的出发点，作为一家白手起家的初创公司，能够支撑起这样庞大的“理想国”吗？众所周知，目前的不少造车新势力仍然心力交瘁地挣扎在量产或者交付上，刚刚成立不到两年得华人运通却要同时做这么多事情？是否战线拉得太长呢？这样的担忧显而易见。
“光在一部车上开发这些技术很单一，而是应该能强力地推向智捷交通和智慧城市，否则某个技术每家都在开发，从整个社会资源投放地角度来说，没有太大的意义。把它推广到智捷交通和智慧城市，才能使得这个技术的价值发挥到最大。”
丁磊解释到，其实这三件事是在一个完整的逻辑闭环之中，在华人运通看来，智能汽车到智捷交通，包括智慧城市交通运行管理，实际上是一个“技术的渗透和外延”。
再大的风浪我们都经历过
丁磊提及的智捷交通和智慧城市，这样的创业大格局自然成为了整场沟通会主要谈论的话题，而对于造车这件事，似乎媒体关注的比较少，毕竟，无论是丁磊还是他身后的这批人，都是在汽车圈摸爬滚打、半辈子都同汽车打交道的“老炮”，造车对于他们并非全新的挑战。
“大家可能觉得华人运通好像迟迟没有公布产品什么时候发布，或者投资，这个对我们来说不是事情。大家查一下我的历史，在我的职业生涯的历史上，重大发布起码有十部年产量超过十万台的新车，这个不是问题。当然造车是我们业务的重要组成部分。所以这个不是大的问题。”对于造车，丁磊也是自信满满。
在丁磊和华人运通看来，集结了这么多拥有深厚造车经验的大咖，就是期望让造车这件事打牢基础。“大家看到今天我们的团队，一个CTO带三个技术VP一起搞开发的，业内也是很少见，包括今天看到的一部分中坚力量，我们还有很多年轻优秀的工程师。”
除了人员储备之外，造车也是一件“烧钱”的事情，对于目前的融资细节，丁磊没有透露更多，仅仅表示，目前融资情况非常“扎实”，同其他造车新势力相比，华人运通背后是产业投资为主，这会缓解融资短期风险的焦虑。
“我们在新能源汽车领域通过东海岸基金组织，不是募集而是组织产业投资，这些产业投资因为是产业原始投资，现在还不能公布。同时在这个里面也有政府的国有企业投资，再有是我们和政府达成的约定，组建产业基金来支持后续的投资发展。”
当下比较主流的社会募集，边融资边发展的做法，丁磊给予了吐槽，他认为这样做的负面效应是容易战略“走形”，“我们知道这个事情应该怎么弄，不会先搞一下，然后就开始融资，做一段，然后再融资，这样的话战略和动作都会走形的。”
回首自己的职业生涯，丁磊认为在不同的阶段有着不同的感悟和经验的积累，第一个阶段是上海大众的阶段，同德国汽车产业学习了零部件体系的搭建，“通过国产化对中国汽车工业整个的零部件水平，包括制造水平，桑塔纳贡献很大。”第二个阶段是上汽通用的阶段，使其理解了一个现代的汽车工业，所有的从开发到最后生产包括销售整个业务环节。而第三个阶段是在政府任职，对于智慧城市和智慧交通有了全新的理解。
