Waymo进了中国！但李彦宏可能要再赢一次

先是赖以成名的搜索业务退出中国市场，此外像是谷歌地图、谷歌邮件、视频服务Youtube等互联网服务，以及Piexl智能手机、Chrombook笔记本、智能音箱等硬件产品同样缺席。

事实上，虽然安卓系统借着智能手机换机浪潮在国内拥有极大的保有量，但这些安卓系统也是经过华为、小米等国产厂商二次加工后才得以装机销售，况且安卓系统原版的地图、邮件、日历等谷歌服务都被阉割。

从这个角度来说，中国算得上是谷歌最熟悉的陌生人，推广无人驾驶业务仍得从头做起。

鉴于Waymo想要在华落地生根还将面临多重挑战，有业内人士认为Waymo并不会在一开始就将商业目标锁定在部署无人网约车方面，有可能从细分技术领域与合作角度逐步切入。例如为国内合作伙伴提供技术服务与支持，或是与国内公司合作推进无人驾驶技术在中国的落地应用等。

不过也有观点认为，以谷歌的地位和雄心，其未必会作为主机厂或垂直细分领域客户的技术许可方。由于国家政策整体趋势是越来越开放，Waymo在特定区域落地无人网约车服务也并非没有可能。

事实上，多位从业者都认同Waymo在全球自动驾驶领域的领先位置。不过考虑到Waymo入华还要面临的诸多挑战与中国极其复杂的交通路况，其并不认为Waymo入华短期内会对自家公司，或者是对国内自动驾驶行业格局产生影响。

所以，Waymo在上海注册一家公司容易，但想把无人网约车技术实际落地则要难得多。其入华之后，国内自动驾驶领域仍然将维持目前大公司一超多强，创业公司盯细分领域和市场的行业格局。

1、一超：国家队选手百度

在国内大型科技公司中，有“自动驾驶国家队”之称的百度是从事自动驾驶技术研发最早，同时决心最大、投入最多、规模最大、合作伙伴最多、落地最快的玩家，其推出了Apollo开放平台，定位自动驾驶领域的安卓，向全球合作伙伴提供开放自动驾驶软件技术、硬件选型支持，以及高精地图、云、虚拟测试等全套服务支持。

▲李彦宏介绍百度无人车量产情况

Apollo平台已经发展到到3.0版本，在开放了云、软件、硬件参考平台、车辆参考平台四大部分的全部能力单元的基础上，推出了车辆认证平台和硬件开发平台，方便开发者在软硬件两个层面上快速研发自动驾驶汽车。目前，百度Apollo与金龙客车合作的无人小巴阿波龙已经小规模量产，并将与北汽、江淮、奇瑞等自主品牌在2019和2020年量产自动驾驶乘用车。

2、多强：腾讯、阿里、滴滴、京东、美团快速发展

智能汽车与智慧交通是行业大势，也将改变整个交通产品。在这种背景下，阿里、腾讯、滴滴、京东、美团等拥有资金与技术实力和大量用户的互联网与科技公司也迅速组建团队，切入了自动驾驶领域，以求在网约车、物流、外卖等O2O配送领域实现部署。

不过需要指出的是，由于起步略晚，上述实力雄厚的大公司在自动驾驶领域的团队规模、发展进度都要较百度慢上一些，处于快速发展的追赶态势。

3、创业公司：盯细分领域抓细分市场

在百度的带动与大肆宣传下，国内从2016年左右起也掀起了自动驾驶创业浪潮，诞生了一系列优秀创业公司，但由于创业公司在资金、团队规模、社会影响力等层面的实力相对较弱，为了促进技术进步实现商业落地，其往往都会选择一个细分方向、市场或是领域进行单点突破。

例如驭势科技在全球排名前三的国际机场部署了低速电动物流拖车，智行者的低速无人环卫车、低速配送车即将实现商业化，奥特贝睿与乘用车企联合研发的L3级自动驾驶技术与其在2020年即可量产装车等。

历史总是惊人的相似，百度在国内搜索领域与谷歌交手之后，两者在自动驾驶这一革命性技术上又恐将坐上同一张牌桌。