无人驾驶汽车普及后，存在着被黑客入侵后进行恐怖袭击的风险，因此这个行业也将与国家安全挂钩，业内有说法称我国政府未来会主动设置从业门槛，对外资企业进行一定程度、范围和方向上的限制。
以自动驾驶汽车必不可少的高精地图为例，国内法规对此类牌照进行了严格限制，谷歌这类外企几乎只能与国内图商合作。反观百度这类国内无人车公司，已经拥有超过30万公里道路的高精地图数据，明显更利于无人车技术研发。
与此同时，虽然目前自动驾驶领域相关的路测规定中并没有对外资企业做出明确限制，例如戴姆勒集团此前已经拿到北京地区的路测牌照。但是考虑到中美两国未来仍将长期处于经贸摩擦与对抗的大背景，Waymo等美资企业长期面临的政策压力定不会小。
所以跟当年搜索业务退出中国市场，以及安卓系统的原生服务在华缺席一样，政策限制将是Waymo入华的第一大门槛。
2、路况挑战：中美交通差异明显
自动驾驶技术在感知、决策等部分用到大量AI技术，而AI技术的成熟度又非常依赖相关数据。Waymo目前虽然坐拥800万英里，约合1287万公里的实际路测里程，但由于这些测试都是在美国本土进行，因此多数从业者都认为，在这些数据基础上培养的自动驾驶系统与决策系统并不适应中国的实际道路路况与交通状况。
▲Waymo的测试里程发展趋势
例如我国很多中小城市的车道线、道路标识、红绿灯等道路基础设施还不够完善与标准，道路上行驶着大量电动自行车、人力三轮车、老年代步车等非标准交通工具，并且最严重的还在于存在不少闯红灯、压线、逆行、强行并线、横穿马路等不按规则参与交通的情况等——这些都会是waymo在美国很少甚至没有遇到过的交通情况。
从这个角度来说，Waymo的无人网约车运到中国后并不能直接投入使用，其需要在中国的路况下进行大量的实际路测才能教会其在中国开车。
但是需要指出的是，Waymo在美国的技术已经相当成熟，其在中国未必还需要再跑800万英里（约合1287万公里）才能达到美国的水平。
多位自动驾驶从业者都认同这种观点，但同时也补充称Waymo虽然能用更少的测试里程解决中国路况下90%的问题，但剩下10%需要的测试里程与时间则要漫长的多。
3、团队挑战：国内企业抢人严重
出于政策和本土化运作考虑，谷歌必须在中国搭建一支无人车技术与路测团队才能开展后续业务。但一个现实情况是国内的自动驾驶人才，以及整个AI人才的争夺非常激烈。
随着国内自动驾驶公司的快速发展，百度、腾讯、阿里等大型公司、驭势科技、智行者等创业公司，以及长城、北汽等车企集团都在大肆招募人才，目前像是吴甘沙等知名的技术专家和大咖都已经自行创业或联合创业，有相关工作经验的人才则都被以合伙人，或者中高层职位吸走，各个公司已经开始从高校里开始抢人。
此外，也有业内人士向车东西评论称，在中小公司与大公司工作各有利弊，最后谁抢谁的人还说不定。此外，团队成立后的管理和跨区域协作等也是不小的挑战。
4、商业挑战：谷歌在中国成功案例较少
作为一家全球知名的科技公司，谷歌在全球科技圈的知名度、地位，以及商业成就不必多言，但具体到拥有特殊国情的我国，谷歌其实走的并不是一帆风顺。
