所以，这几年来，菜鸟每年的峰会都被称为智慧物流峰会，现场每次也都成为了各种黑科技的大展示。核心原因只有一个，物流业的改变首先要让科技手段和智能设备，获得更广泛的应用。也就是对物流业的基础设施进行全方位的智能化升级和改造，让科技手段真正改变人的生产方式，数字化不过是这个改变的结果，而不是原因。唯有此，才能让物流业具备进阶的基础。
这也是为什么马云说，以后物流可以是脑力劳动。过去物流业对于大数据等科技手段的改变总是持保留态度，认为说来说去，总要有人去搬货吧，不能靠意念来瞬间移动吧。但是现在看来，越来越多的无人机无人仓，正在描述指向一个不可想象的未来。
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用户是一切供应链的核心
在峰会上，张勇作为当天上午的压轴演讲，显然有备而来。他说他曾经大胆的设想，未来还有包裹的形态吗？未来还需要这么多胶带吗？至少他现在可以肯定的是，胶带不需要这么多，这是绿色物流的趋势使然。
那么包裹真的会消失吗？这是不确定的，但是我们可以对照马云提出的另一个观点，他说菜鸟的使命之一就是消灭库存，这是中小企业的噩梦。
那好了，问题来了，既然要消灭库存，为什么无论菜鸟、京东还是苏宁，这几年都在尽可能多的拿地扩建仓库？
当然，同样是建仓，有一个明显的变化是前置仓和云仓越来越多，随着订单和消费行为的碎片化，仓储这一物流运转的原点，其形态也在发生改变。
这一切改变的核心目的是什么？笔者总结，就是真正把消费者当成所有供应链和价值链核心，围绕消费者重构自己的生产、物流、服务。这也是万霖说的，新物流让新制造和新零售无缝对接。
什么才叫无缝对接，还是借用盒马的一个概念，所想即所得，传输的链条越短越好，这也是前置仓越来越普及的原因。
所以，马云说的消灭库存，并不是消灭仓库，而是要消灭商品在库房浪费的时间，周转时间越短越好。
在此基础上我们再来思考包裹问题，为什么需要包裹，是为了运输、中转、分拨过程中的标准化，流水线化的操作，这是企业的需求，不是消费者的需求！
所以也许真的有一天，我们会和大大小小的包裹说再见，我们只是要包裹里的商品。
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协同和共享
在发言前， 被称为阿里巴巴总参谋长的曾鸣谦虚的说，自己是物流的门外汉。但是曾鸣却给出了一个重要的方向，那就是未来，协同效应会大于网络效应。
什么是协同效应，这包不包括现在的共享经济，共享物流？肯定包括，但是内涵更为广阔，也许需要一本书来解读。这里笔者仅提出一个问题，在一个彼此协同的世界里，对于企业的组织形态有什么要求？或者换句话说，什么样的物种更容易协同？
一个共识，首先是把企业做小，一个太过庞大的组织显然是不够灵活的。也不利于和外界沟通，这也算是企业管理界的共识。除此之外，还有什么？
首先，这应该是一种主动的协同，而不是被动的合作。
曾鸣说协同效应大于网络效应，在网络中最大的效应是连接，但是这种连接有很多其实是被动连接。无论是企业之间还是个人的社交网络中，很多连接是无意识随机的连接，并不一定产生价值，发起连接的人也不指望它一定有价值。
但是真正的协同效应，笔者理解首先应该是主动连接，而且有明确的价值诉求。这是协同效应的前提。在此基础上，当然也需要有开放和合作的心态。
第二，每个参与者需要重新定位自己在某个协同系统中的作用和角色。
每个企业诞生之初，都有自己的定位、社会分工角色和使命。是一个麻雀虽小五脏俱全的形态。但是在协同效应中，每个参与者其实需要重新定位。
这就像足球比赛中，理论上每个运动员的基本功都是要具备的，头顶脚踢、停传过带射都要会。但是在某个具体的场景中，在一定的战术思路下，每个队员的作用是根据战术需要重新定义的，有的人只需要传中，有的人只需要抢点，每个人都要舍弃一部分自己会别人也会的东西，才能让球队发挥出最大的效应。
第三，协同效应需要新的游戏规则。
