近日，媒体报道称具有标志意义的乐视大厦也将更名为乐融大厦。作为乐视非上市体系的资产，乐视大厦在过去数年时间里也是几经辗转周折，遭遇过连环质押的情况。在2016年底时，乐视体系爆发资金链危机，乐视大厦作为地产资产用于质押以换得融资。当时，乐视控股以鉴于易到贷款困难为名将乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿元联合贷款，这笔资金，仅有1亿元用于易到，其余13亿元都流入了乐视汽车生态之中。
资料还显示，乐视控股在2017年7月16日将持有的乐视大厦股权质押给了重庆乐视商业保理有限公司。2017年9月，乐视网宣布以不低于30亿元的价格收购乐视投资管理（北京）有限公司100%股权（不包含乐视投资旗下非金融类资产及业务）。目前，乐视投资管理（北京）有限公司在工商层面已经转至乐视网子公司乐融致新名下。融创系的嘉睿汇鑫是乐融致新第二大股东，持股比例为33.5%。
抽丝剥茧之后，乐视大厦的权属归于乐融致新，而据乐视网董事会秘书赵凯表示，“公司存在因乐融致新股权被司法处置，失去对控股子公司的控股权的风险。”
如上所述，乐视控股旗下的国内资产（包括乐视网股权）基本均处于转让或冻结状态，考虑到对包括乐视网上市公司在内的多家关联公司的近百亿元欠款，贾跃亭所掌控的乐视控股在国内资产早已处于负值。与此同时，很多欠款还需担负固定利息，时间拖得越久，债务规模越大。
前路多舛
业内人士预估，处在舆论漩涡中的FF若想实现量产，在许家印注资20亿美元的前提下，仍有30亿美元的缺口。
哪怕99%的人质疑贾跃亭，仍然有一小部分人坚信，或者说希望他会成功：曾经与贾跃亭并肩作战过但在乐视危机之前离开乐视的人希望他能成功，买了乐视网股票至今无法翻身的投资客希望他能成功，国内众多乐视控股的债主们也希望他能成功。
这些寄希望于贾跃亭能成的人们，都记得去年此时贾跃亭所做出的“承诺”：“乐视至今日之巨大挑战，我会承担全部的责任，会对乐视的员工、用户、客户和投资者尽责到底。”
只是，承诺者已经远赴重洋，至今未归。能够听见的零星声音，便是隔三差五就出现一次的“要量产了”的微弱之音。
希冀汽车一项业务来拯救曾经的乐视生态帝国，无异于是痴人说梦。事实上，就连汽车这一项业务，也还都是未知数。
从权属逻辑来看，汽车与其他乐视生态之间的关系已经基本斩断，如今又迎来新的金主，就更表明了贾跃亭的汽车业务正在于其他生态之间渐行渐远。
从偿债逻辑来看，汽车热业务成与不成，都不是贾跃亭未来能够还债或者愿意还债的充分前提。一方面，汽车业务当前的估值和贾跃亭所占的比例与其所欠的债务相比，无异于杯水车薪。另一方面，汽车业务所面临的困难也将旷日持久，成功与否不是朝夕可见。
2017年，当白衣骑士孙宏斌携160亿元入股乐视之时，人们寄希望于孙宏斌这个白衣骑士能够拯救贾跃亭于水火之中，但事与愿违。如今会看，孙宏斌欲贾跃亭的短暂蜜月，只是稍稍延缓了乐视大厦的倾颓而已。
首当其冲的自然是比腰斩更甚的乐视网股价。事实上，从乐视网“裸复”，宣告置入乐视影业资产失败之后，孙宏斌就已经尤其笃定地在切割与乐视网之间的关系。的确，让只占8%股份的孙宏斌去用自己的资本与资源去拯救一家濒临破产的上市，其动力严重不足。
而今又等来了许家印，众所周知造车是一个门槛极高、投入极大、周期颇长的领域。许家印造车之举究竟是以汽车概念推动地产转型，还是真正想在未来汽车行业深耕布局还尚未可知。但可以确定的是，恒大已经成为FF的实控人，再进一步，贾跃亭的股权将进一步被稀释，直至沦为一个职业经理人。更悲观一些，如果FF未能在2019年春节实现量产，那么贾跃亭的伟大汽车梦或也将旁落他人。
《中国企业家》杂志在乐视帝国如日中天之时曾经将贾跃亭称为“堂吉诃德·贾”，寓义一个颇具幻想精神的中世纪骑士。然而，过度盲目与义无反顾，只在一线之间。
借用吴晓波去年喊话贾跃亭回国时说的话：“如果乐视真的清盘破产了，你觉得那个伟大的乐视汽车可以在中国市场卖出几台？”
