AI开发者大会成了外界观察百度未来走势的一扇窗口。百度正试图用落地成绩单，新技术布局和生态加速来破局。
撰文｜孙静
编辑｜赵艳秋
会场是捕捉风向的地方，时政、商业莫不如此。在百度复兴的灵魂人物陆奇去职后，AI开发者大会成了外界观察百度未来走势的一扇窗口。
毕竟在4月26日最早传出陆奇要离职的当天，陆奇还参加了百度AI开发者大会筹备会，提出具体细致的意见。有百度内部人士回忆，工作状态丝毫没有即将去职的痕迹。
一年前，同样的场合，百度集团总裁兼首席运营官陆奇意气风发。作为总设计师兼主持人，从早上9点到12点，他成为串起整场会议的那个灵魂人物，给百度AI串起一根条缕清晰的线。有“百度大脑”底层技术平台做支撑，陆奇对外发布了面向智能硬件落地的DuerOS平台，以及面向无人驾驶的Apollo平台，向外界勾勒出百度“All in AI”的基石和两大触地抓手。
“一起努力！”大会长达3个小时，主持到最后，陆奇已经声嘶力竭，但仍喊出那句鼓舞士气的口号。
谁能想到，路线图墨迹未干，设计师却出走了。
百度会不会失去方向感这个问号，盘桓在后场村，也盘桓在华尔街。陆奇离任消息后，百度股价短期内下挫百亿美元。
或许，当下没有比一场亮成绩，尤其是商业落地成果的AI大会，更适合百度向外界证明自己的了。
QI的遗留效应
一位去年参会的开发者敏锐地感觉到今年的变化。“今年整场大会，百度各业务条线的讲解有些凌乱，缺乏体系，让初来的人摸不到头，登台演讲的面孔也多了，不比去年陆奇一条线贯穿清晰。”
另一位开发者则感觉，去年是百度AI平台从无到有的官宣，而今年，“量产”、“开放”等字眼不断被重复，这也间接印证了百度的紧迫感。
没有陆奇的串场，李彦宏亲自出马。他现场卖起关子：造车和造PPT，不一样。他自己去年吹的牛，今年就准时实现了——无人车投入量产。
百度和金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。李彦宏说，车辆即将发往广州、深圳、北京、雄安以及日本东京等地，率先开展商业化运营。会上同时发布了面向量产的无人驾驶平台Apollo3.0。
这个消息听起来振奋人心，金龙客车股票当日直接涨停。在无人驾驶领域，安全和商业落地一直是人们关注的两大焦点。
但台下的传统厂商较为冷静。一名车企智能驾驶技术人员说：“我们传统车企与互联网企业对‘量产’的概念理解不同。”在他看来，“阿波龙”的投产不能投放市场，只能封闭园区试运行，准确说，这离量产还有一段距离，这是在造势”。百度大会分论坛PPT上还展示，应用Apollo3.0标准化量产工具组件，30天可实现无人车量产。当然，此前FF、国内造车新势力对“量产”的概念都与传统车企不同。
但百度将Apollo平台“开源”，为百度短期内在无人驾驶领域风生水起，起到了关键作用。“代码早就写好了，李彦宏决定开源，陆奇来百度后宣布的。”一位百度人士对AI财经社说。
Apollo是全球第一个商业企业开源的自动驾驶平台，这对长久封闭的车企也产生了巨大影响。
“开放的系统有最长久的生命力。”为百度站台的比亚迪董事长兼总裁王传福说，他之前一直思考，汽车是否会走向智能手机的业态？因为汽车就是“长了腿的智能手机”，它还是最大的智能硬件。成为汽车生态的巨头，发展空间势必更大。百度要打造自动驾驶软件开放平台，王传福最终决定把比亚迪定义为开放的汽车硬件标准平台供应商。
百度总裁张亚勤博士与比亚迪董事长王传福展开对话
陆奇离职前最后一次公开露面，就是在北京车展见王传福。当天他与王传福共同体验比亚迪新车。后者是Apollo平台第100名合作伙伴。
除了Apollo，陆奇在职时加速的另一条AI落地路径——DuerOS，本次也发布了最新进展——率先打造商业闭环。
负责人景鲲介绍，截至今年6月，搭载DuerOS的智能设备激活量已经超过9000万，月活设备超过2500万，合作伙伴超过200家，开发者超过1.6万人。
而新发布的DuerOS3.0，正式启动了商业分成模式，打通支付环节，形成商业闭环，且百度前6个月将会把这些收入100%回馈开发者。一位DuerOS员工颇为自豪地对AI财经社形容，打通支付环节是过去几个月他们做的很有价值的一件事。
