从2015年起，零跑汽车自主研发了3个整车平台（小型、微型、紧凑/中型）及三电系统、智能网联系统和自动驾驶系统，前后总共获得了96项专利技术。
零跑S01 预售价20万以内（补贴前）
最大续驶里程为360公里 百公里加速6.9秒
零跑S01，一款“技术男”的作品。
零跑首款车型S01在去年年底正式亮相，定位为一款纯电动两门四座轿跑，主要面向年轻消费群体，主打年轻人的第一辆车、有车家庭的第二辆车。
美中不足的就是S01的外观，有网友直呼像“老年代步车”。如果，下一款产品能够在技术优势之上，对外观设计狠下功夫，倒也会是值得期待的产品。
毕竟，在中国人眼里，车就是面子工程。
目前，零跑的量产进度还仍处于初期获取生产资质的阶段。此前，在创业邦专访中，零跑创始人朱江明说到：“首先，我们会积极去申请牌照；其次，我们同时也会找一些车企合作，先开始量产，不会因为资质问题影响到产品推进的节奏。”
生产资质，是阻拦不少新兴造车企业将概念落地的难题。
从2016年3月开始，在北汽新能源拿下第一张生产资质后，先后有数十家企业进入审批程序，但至今只有7家企业成功获得新能源生产资质，而合众新能源就是这7家中的最后一家。合众新能源总裁张勇曾表示，关键看：钱、人、战略。
不少企业选择找传统车企合作、代工生产。威马汽车创始人沈晖曾说过，如果选择代工，我会每天睡不着觉。所以，威马选择的是自建工厂，并收购其他有资质的车企来间接获得资质。但这种办法，最主要的一点就是：钱。
写在最后
相比传统燃油汽车，纯电动汽车的机械结构简单，让中国汽车工业有了弯道超车的机会。但在这个弯道上，有些公司跑得太快出了事故，有些甚至还冲出了赛道，剩下的那些则正在慢慢提速，争取在弯道结束前抢占领先的位置。
这其中，必然暴露出不少的问题。比如零跑的外观问题、资质问题，比如蔚来的全铝制造难题、比如小鹏汽车关心的充电桩数量问题、比如威马深陷的电池问题、比如缺钱生产的贾跃亭FF。多多少少，也映射了整个互联网汽车行业的发展困境。
正如吉利控股集团董事长李书福所说：汽车新时代来临，具有颠覆性的新科技彻底重塑行业，几乎没有公司可以单打独斗，汽车行业必须思考协作与创新的新路径。
联合，将会是汽车行业接下来的常态。
像拜腾与一汽集团携手，看似是新兴造车公司“抱传统车企的大腿”。但其实，这也是传统车企“大象转身”的办法之一。随着更多传统车企的转型，未来这场汽车变革战，将会比现在手机变革战更有意思，也更激烈。
那么问题来了，你有50万，你会买江淮产的蔚来ES8吗？给你200万，你会买贾跃亭的FF91吗？
