2018-07-20 08:30 来源:搜狐汽车快讯 汽车 /威马 /蔚来
2014年，随着特斯拉在华销售，中国的纯电动车市场也逐渐成型。
之后的几年，把这个行业炒火的不是那些传统车企，而是一帮造车新兵。以贾跃亭、李斌、李想、何小鹏为首的互联网公司创始人们，纷纷加入造车行列。
当年，贾跃亭的乐视汽车，因为未实现量产而常被人调侃“PPT造车”。而如今的互联网造车，已经从PPT的阴影中走了出来，但又走进了另一个深坑——量产。
蔚来汽车难产
巨额融资，大笔烧钱，早已成为了蔚来汽车的标签。
2017年12月16日，在凯迪拉克中心蔚来汽车宣布首款SUV车型ES8正式上市，售价44.8万起。在这场据说花费5000万的大场面发布会上，蔚来汽车创始人李斌夸下海口：蔚来ES8将于2018年3月正式交付。
蔚来ES8 售价44.8万~54.8万（补贴前）
工况续航355公里，百公里加速4.37秒
结果呢？
交付时间一再推迟，直到6月才小批量交付。
7月15日，在蔚来APP上发布了一条讯息，蔚来ES8的前550号用户的车会陆续运往交付中心。现阶段总计有1000台，将陆续交付到用户手中。这一天，距离蔚来ES8上市已经过去半年多之久。
江淮蔚来工厂
显然，交付计划一再拖延，量产困难有着不可推卸的责任。
江淮汽车(6.170, -0.12, -1.91%)为蔚来汽车代工生产，已经是摆脱不了的事实。而生产经济型车出家的江淮，造一款最贵国产SUV，还是用全铝工艺制造，难度系数可想而知。
根据蔚来对ES8的宣传，ES8拥有全球量产SUV中最高的铝材应用比例，达到96.4%的铝材使用量。这个用铝比例，仅次于汽车用铝方面最牛的车企捷豹的XJ，也秒杀了所有国产品牌。
车尾右侧印有 江淮汽车 字样
成也靠铝，挫也怪铝。
采用全铝车身的原因，主要是考虑到搭载笨重电池，需要轻量化才能提升加速、操控等性能。但随之而来的是材料成本、制造成本、维修成本的增加，以及加工制造门槛的提升。但凡事总有第一次，随着产量提升，江淮与蔚来的合作必然会越来越默契。
慢一点，总比差一点好。
小鹏汽车默默建充电桩
小鹏汽车，没有将自己的量产交付计划定死。而是分为三步，慢慢走：
一、1.0版本少量内部交付；
二、1.0版本批量内部交付；
三、G3（从1.0迭代后的2.0版本）批量交付给消费者。
相比之下，小鹏汽车跑得没那么快，但跑得比较稳。
小鹏G3 售价20万~28万（补贴前）
综合续航330公里，等速续航470公里
小鹏汽车联合创始人夏珩表示：”明年小鹏汽车将实现3万辆以上的规模交付，“那时才算真正的批量规模交付。”
他坦言，“关于品质，70%在于设计和供应商，30%在于制造。”制造品质的把控，小鹏汽车设置了多重流程进行把关。
“在生产制造的过程中，小鹏汽车会和海马一起进行质量的管控，每一个点有一个海马的质量人员，一个小鹏的质量人员，进行双重管控。另一方面，我们会对生产出的车辆进行200%全检。
雷军试乘小鹏汽车
同样是合作方式生产的小鹏汽车，显然没有蔚来那么急于砸钱在提升逼格这事上，而是耐心打磨产品、搭建配套设施。
在蔚来花重金在城市中心地带建豪华体验中心NIO HOUSE的时候，小鹏汽车选择默默建起了充电桩。
蔚来ES8在用小鹏汽车充电桩充电
小鹏汽车董事长何小鹏 曾表示，小鹏汽车正在紧锣密鼓地进行充电桩铺设。他非常有信心明年小鹏汽车全国的超级充电站数量将超过特斯拉。
常在风口飞的威马汽车
