“特斯拉是世界新能源汽车市场的标杆，入华之后必然会使用中国本土的人才和供应链，使我们获得一批新能源汽车人才和配套的供应商体系。”张翔在接受时代周报记者采访时表示。此外，张翔强调说，特斯拉在华建厂将带来更多的就业机会、贡献税收、提高GDP，“在分享中国新能源汽车市场的同时，带动整个产业链加速发展”。
马斯克VS贾跃亭，谁跑在前面？
“这下很快就能买到20多万元人民币的国产特斯拉了，我的新能源牌照终于能够用上了！”上海签约仪式的新闻传出后，不少吃瓜群众激动不已。但特斯拉随后发表的声明击碎了围观观众的梦想：我们预期，在得到一切必要的批文和许可以后，将在不远的将来开始动工。此后需要约两年时间开始生产汽车，再过两三年时间，可为中国市场每年生产大约50万辆车。
至于国产特斯拉售价几何，取决于特斯拉工厂的选址：如果修建在上海自贸区，则将仍然收取进口车关税，但按照目前政策，美国生产的汽车进入中国市场要缴纳40%关税。“而在自贸区生产的特斯拉，很可能无需按美国制造的汽车缴税，而是按其他国家和地区的进口车税率即15%征收，算下来总价还是便宜了。”知名汽车博主于欣烈解释说。
目前，有关特斯拉上海工厂的选址众说纷纭。据接近项目的知情人士透露，工厂土地选址的大方向已定，并非特斯拉在临港的注册地址，而将位于泥城镇南面、芦潮港一带，隶属上海自贸区洋山保税港区范围。
特斯拉工厂是否将建在自贸区一事亦引发诸多争论。崔东树认为，新能源汽车外资股比限制放开之后，特斯拉独资工厂是否建在自贸区其实并无区别。但也有业内人士表示，如果允许特斯拉在非自贸区独资建厂，对已经成立新能源汽车合资公司的宝马、福特、大众等，则意味着某种不平等待遇。
马斯克的春风得意，令人想起另一位造车人物：贾跃亭。据财新网报道，贾跃亭是广州南沙在争取特斯拉未果之后，顶上去的Plan B，悉数拿到了原本给特斯拉的土地和政策。马斯克和贾跃亭，特斯拉VS瑞驰和宝能，究竟谁会跑在前面，造出第一辆实车？
张翔对时代周报记者分析说，“肯定是特斯拉跑在前面”。他解释说，特斯拉公司已成立13年，拥有3万多员工，“而贾跃亭现在一辆车都没造出来。能不能拿车、明年在这个位置上有没有决策权……都要打问号。即使现在背靠恒大，但贾跃亭自身的债务问题还未解决，前景不明朗”。而钟师则下了一个完全相反的判断，“贾跃亭熟悉国内事务，有些问题弄得比较通，应该相对会简单一些，可能落实要比特斯拉的独资建厂快一些”。
（本报记者 陆一夫 谭力峰对此文亦有贡献）
