7月11日，马斯克来到特斯拉入驻中国的首站，北京。7月12日上午，北京市长陈吉宁在接见北上的马斯克时表示：“在新一轮扩大开放的过程中，北京将进一步改革优化营商环境……特斯拉在京设立中国区总部和美国之外的第一个研发中心，充分体现了特斯拉对与北京合作的重视……我们将全力支持特斯拉在京发展。”
“北京的科创中心在去年已经注册，现在只是宣布一下，表明在上海是电池和整车的生产工厂，北京依然是总部和运营中心、结算中心以及研发中心。”汽车专家封士明认为，在上海布局超级工厂，同时北京作为公司在华的总部地位不变，马斯克意欲平衡北京、上海两大市场。
7月12日晚，踏上归程的马斯克连发三条推文，用amazing和excellent这两个形容词总结了自己为期三天的上海、北京之旅：“（我们）同中国高层领导人举行了很好的会晤，就未来长远发展进行了颇有见地的沟通。”
拥挤的中国新能源车道
6月28日，发改委和商务部共同发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018版）》。文件在原有规定“汽车整车制造的中方股比不低于50%”的基础上，增加了“除专用车、新能源车外”一项，为特斯拉入华清除了障碍。此外，该文件还规定“2020年取消商用车制造外资股比限制；2022年取消乘用车制造外资股比限制”。
7月10日，就在马斯克从泰国飞至上海签约时，李克强总理和默克尔总理在德国参观了合资企业江淮大众。李克强总理特地向德方负责人询问企业股比，得知仍是50:50时，他说：“你们想多控股也可以。中国正在推进新一轮对外开放，开放汽车等领域的股比限制，而且你们的企业在中国注册，所有的新能源汽车补贴政策，我们都一视同仁。”
这一次的中德第五轮磋商，成果丰硕：大众与江淮牵手发力纯电动汽车，宝马向宁德时代送出了采购大单。与此同时，国内的自主车企摩拳擦掌。7月10日，长城高调宣布联姻宝马，以此补足在新能源领域的短板。稍早时候，北汽新能源借壳SST前锋获批，即将登陆资本市场。具体到产品，2018年上半年，上汽、广汽、北汽、吉利、比亚迪频发新能源车型，并争相发布高达百万量级的新能源汽车远期销量目标。
中国的新能源车道，一时间拥挤异常。
独立汽车咨询顾问、汽车行业研究员张翔对时代周报记者分析认为，新能源车道的突然拥挤且投资体量巨大，主要是由于国家实施双积分政策，鼓励企业更多地生产新能源汽车，“减少负积分，减少传统汽车的油耗”。此外，“此前数年的产业积累，也为一部分传统车企转向新能源提供了支持”。
2017年，工信部就已传出正在制定燃油汽车退出时间表的消息，预测时间窗口为2025–2035年。今年全国两会时，工信部部长苗圩透露，到2019年，中国新能源汽车占比要达8%，2020年要达10%—结合中国汽车目前产销数据估算，新能源汽车在2019年的生产目标为220万辆、2020年的目标为290万辆。
鲇鱼还是花朵？
特斯拉上海工厂的落地，犹如一声哨响，宣告中国汽车产业未来十年的比赛正式开始了。国内新能源车企如何看待特斯拉这条外来的鲇鱼？
“很难想象，‘加州温室里的花朵’能不能适应中国激烈、充分、复杂的市场竞争。”蔚来汽车创始人兼董事长李斌如此直率回应特斯拉工厂落户上海一事。李斌表示，他对中国企业“有绝对的信心”“最终的胜利一定属于中国车企”，但是，“切磋切磋，挺好的”。小鹏汽车则对时代周报记者表示，特斯拉工厂落地上海，不会改变自己产品的迭代速度。此外，小鹏汽车的价格也将保持在此前定好的区间，补贴前售价20万－28万元，“我们还是专注在自己的事情，冲刺年底交付”。
王秉刚持有同样的观点，认为特斯拉不可能挤走中国的新能源汽车企业，将只占据市场的一部分：“特斯拉只是细分市场的一部分，属于比较豪华、高档、高动能性质的车，有它的相应消费群体。”但钟师表示，特斯拉会否对国内电动车企业产生冲击，还要打问号，因为它“尚未亮剑”：“这取决于特斯拉将来的模式有没有冲击力，将来会生产什么产品。特斯拉此前的进口产品都是非常高端的，起品牌引领作用，但真正落地就没有商业价值了，所以特斯拉的上海工厂必须要生产20万－40万元之内较为亲民化、普及化的车型。”
