今年这次开发者大会是我们第二次举办，去年我们也办了一次，去年我来参加开发者大会的时候是坐着无人车来的，结果在五环上还吃了一个罚单。后来，就不断的有人问我：你们的无人车什么时候能够量产？
去年11月份，在我们的百度世界大会上，当时我吹了一个牛，说2018年7月份，我们会有量产的无人车出现。一直到今年的“两会”期间，我被问到最多的问题还是“你的无人车什么时候量产？”我仍然坚持这个说法，2018年7月份。
现在已经7月份了，但是大家知道，创新总是有很多风险，有很多不确定性，造车也跟造PPT不太一样，造车经常会有延迟交付。我们做软件的也都知道，一个新的系统要想上线的话，是面临很多不确定性的，会经常有各种各样的延迟交付。
那么，我们过去吹的牛到底在这个月能不能实现呢？请大家看大屏幕。
全国首款 L4级量产自动巴士“阿波龙”量产下线
Robin：是的！这是一个非常令人兴奋的时刻，我们吹的牛实现了！全球首款L4级别自动驾驶汽车已经量产！现在，我就来连线位于厦门的金龙客车生产车间，让我们看看现场的情况。
现场（屏幕上）是厦门金龙的谢董事长。谢董事长您好！我们现在在百度AI开发者大会和您连线，希望您介绍一下现场的情况好吗？
谢思瑜：Robin早上好！AI开发者大会的各位嘉宾大家好，我是金龙客车董事长谢思瑜。现在我正在福建厦门，金龙客车的高端车生产线给大家做直播。大家即将看到的是搭载了Apollo的无人小巴“阿波龙”批量下线的盛况。
让我们一起来见证这激动人心的时刻。看！我们的阿波龙向我们驶来了！这是阿波龙量产的第100辆！现在我宣布，“阿波龙”百辆正式下线！
Robin：祝贺我们的阿波龙，祝贺厦门金龙，也祝贺谢董事长。我们非常骄傲地和大家一起、和百度的开发者一起见证了全球第一款L4级别的自动驾驶车量产下线，这是一个历史性的时刻。谢董，您能不能给我们介绍一下车内现在的情况呢？
谢思瑜：好的，那我们一起来看看“阿波龙”的内部情况。“阿波龙”的内部设计非常有科技感，大家可能注意到了这辆车全车没有方向盘，没有油门和刹车踏板，搭载了Apollo L4级别自动驾驶解决方案的系统，适用于景区、厂区的场景。这辆车造型前卫时尚、内饰精致考究，试乘也非常舒适，欢迎大家来体验！
接下来，我还要跟大家分享一下，这些已经下线的“阿波龙”即将发往北京、雄安、福建平潭、广州、深圳、碧桂园、日本东京等地开展商业化运营。
Robin：谢谢谢董事长！谢谢您的祝福，再见。在这样一个激动人心的时刻，我们一起见证了汽车领域自动驾驶的“从0到1”的转变，这是一个非常令人兴奋的时刻，因为它彻底地改变了汽车工业，也必将彻底地改变我们每一个人未来的生活。
刚才我们看到，“阿波龙”已经发往了各个地方，包括北京、广州、深圳、平潭、雄安，还有日本的东京。我也打听了一下日本东京是什么情况，他们说是和软银的合作，要把“阿波龙”放到核电站的园区里用于接驳，也要放到老年人的社区里用于老年人的接送。所以，阿波龙不仅仅已经量产下线，而且已经在各地开始了使用。
其实，除了载客的无人驾驶之外，我们今天还要发布一个载货无人驾驶的车，这个车就是左手边这个叫“新石器”的载货无人驾驶车，后续在李震宇的演讲中会给大家详细地介绍这方面的情况。
很多年以后，当我们回望这个历史时刻，看汽车工业发展的话，很可能会跟一百年前T型车的下线有一个对比。那个时候，T型车最初下线是用了1000多个零件做出来的版本开始了量产，经过一个世纪的发展，一般的现代主流汽车已经到了有3万个左右的零件。
而今天，无人驾驶汽车的生产和下线没有再增加这些硬件元器件，相反的，它没有方向盘，没有了驾驶位，硬件元器件反而在减少，但是在软件层面它的复杂度却在迅速地提升。
一年前，Apollo平台是全球第一个自动驾驶的开源开放的平台，那个时候我们公布的Apollo1.0有3500行代码。经过一年的发展，Apollo 3.0的代码已经长了6倍，到了2万个左右的代码。而今天下线的阿波龙小巴车，因为是一个生产性的系统，它所用的代码量又远超过目前在开发平台上的代码数量。所以，大家看到的自动驾驶汽车的进步，主要会体现在软件层面。
自动驾驶实现了从0到1，未来必然会实现从一到百、千、万，会在各个场景实现落地和应用：会在公园变成扫地车，会在码头变成运货车，会在各种各样我们想得到的、想不到的场景（应用），在农田里变成插秧的车，变成摘果子的车，在小区里变成运人的车。在各种各样的场景里遍地生根、开花、结果，而这些都会由我们开发者逐步的定义，逐步的实现和逐步的完成。
