据悉，截至目前，全国已有196个城市陆续出台了快递电动三轮车通行便利政策，但当前就快递三轮车是否应该清退，依然有不同的声音。
据《上海证券报》报道，全国政协委员、北汽集团党委书记兼董事长徐和谊在今年两会准备的《关于进一步加快新能源城市物流车推广应用的建议》的提案中提到，“制定替换快递三轮车的相关政策。针对限制快递三轮车，制造企业开发有竞争力的产品，建议出台淘汰置换为新能源汽车的购置补贴、运营补贴、通行权、停车费减免等相关配套政策，引导快递三轮车退出快递领域。”
但在杨先农的提案中，他认为，考虑到目前电动三轮车仍是快递末端派送的主要生产工具。且基于我国城市道路交通现状，电动三轮车具有安全、环保、节能、便民等优点，是快递企业保证快件投递时限与安全、完善“最后一公里”服务最适宜的交通工具。因此他建议，需要推进快递服务专用三轮车的标准制定。
另据媒体报道，在今年的地方两会上，陕西省人大常委会委员段小龙也曾提出建议，陕西省公安厅、省交通运输厅要对快递车辆实行统一标识，制定快递专用电动三轮车用于城市收投服务管理办法，开辟“三轮车驾驶证”快递行业绿色通道。
除了推进制度完善外，杨先农认为，还要创新快递服务三轮车的通行管理思路。而这需要政府管理部门在严格执行国家法律法规对三轮车管理规定的同时，为符合标准的快递车辆提供通行便利，解决快递企业在城市配送中遇到的通行难、停靠难问题。
此外，他还建议，应加大科技投入实现智能化管理。交通管理部门可逐步搭建快递三轮车的信息管理平台，引入科技手段，如加装GPS、北斗导航定位等设备，实现智能化管理，加强从业人员职业道德建设，强化路人安全优先、遵守交通规则等素质教育培训，有效提升快递行业人员交通安全和文明出行意识的同时，建立起良好的快递三轮车安全通行秩序，更为妥善地满足和保障百姓的快递服务需求，力争快递业高质量发展和文明城市创建相互促进。
