全国人大代表、苏宁控股集团董事长张近东表示，绿色物流是一项系统性工作，涉及政府、企业、公民等参与者的全情参与。在推进城市回收体系建立方面，需建立政府主导、政策扶持、企业积极参与的绿色包装推进组织，有规划有秩序地建设绿色电商城市；联合企业、社区、学校等，探索建立包装回收试点，建立绿色园区、绿色小区、绿色校园等，逐步提高公民绿色环保意识；联合上下游供应链厂商，推动入库商品包装减量化、可循环化，建设全链路绿色循环共享机制。
提升物流质量，规范无车承运
把物流中心的规划和城市物流业的布局放置于城市规划的重要位置。
——全国人大代表、传化集团董事长徐冠巨
近年来，物流业和制造业深度联动，物流基础设施投资规模扩大，物联网和大数据在物流领域中的应用潜力逐渐得到验证，物流业发展环境不断优化。但在实践中仍存在相关政策落实不足等问题。
通过物流业和制造业融合发展的实践经验，全国人大代表、传化集团董事长徐冠巨对物流服务成本居高不下的问题深感担忧。徐冠巨表示，在服务制造业过程中发现，由于物流业没有得到应有的发展，企业几乎是一个个信息孤岛，缺少应有的连接和服务。这意味着全国生产资料和生活资料在低效流动，是限制物流业高质量发展的短板之一。
谈及提升物流质量，徐冠巨建议，把物流中心的规划和城市物流业的布局放置于城市规划的重要位置。加强城市物流中心建设，打通物流“最后一公里”，形成公路与铁路、水运、航空多式联运、互联互通的智能物流网，为产业和城市服务。
作为重要的城市基础设施，城市物流中心往往投资大、回报低、周期长。徐冠巨建议，政府出台相应的政策来撬动民间投资，探索政企合力建设的模式。政府可以在资源上倾斜、财政上扶持、要素上优先配置。企业可以在政府的支持和扶持下，用市场的方式经营好基础设施，进而为产业和城市降本增效服务。
全国人大代表、满帮集团联席总裁罗鹏则把关注的目光投向了车货匹配平台。借助物联网、大数据等技术，一些物流信息平台有力改善了货主、货车司机供需双方的信息不对称情况，通过合理调配资源，减少了货车司机的无效劳动。近两年交通运输部推广的无车承运人试点便是其中最好的注脚。
作为一个新生业态，无车承运在发展过程中也遇到了一些难题。罗鹏表示，目前，无车承运人开具运输费发票并完税后，无法进行进项抵扣的情况已成为其发展的重大掣肘。究其原因，无车承运人组织的实际承运人大部分为个体司机，他们难以独立取得工商、税务登记及道运证等运营资质，也无法提供发票作为无车承运人的账务成本列支凭据。
