而面对资金压力问题，上市系的中储智运、长久、中外运等具有良好的资金获取能力和成本议价优势；准时达背靠富士康——2019年伊始又爆出获得24亿元融资，安吉、长安民生、安得智联、嘉里大通等背靠母公司基本不会太“为钱所困”。
与之形成对比的是尚未上市的远成、希杰荣庆、宝供物流等一批老牌民营物流企业这些年在合同物流业务的垫资运作上，则在尝试新的路径。
希杰荣庆内部不愿透露姓名的人士曾透露：公司这两年也在尝试将合同物流项目化（专项资金专户专用）融资，以解决新增业务面临的垫资压力，目前来看是可行的。因为合同物流的客户相对资质较高，虽然账期长、垫资重，但付款信用非常好，也是供应链融资的金融机构感兴趣的。
笔者从远成物流的投融资部高管张先生那里也得到了印证——合同物流项目制融资，也就是目前的供应链项目融资模式：专项监管、收支闭环。他还表示，因为项目客户的优质、收入相对稳定而持续，那么项目化融资未来不排除作为ABS资产支持证券化的底层资产出现。
国内合同物流业的真实“江湖”地位
着眼于2018年开始的新经济形势，甲方在合同物流中更加关注乙方的资源整合能力、物流基础服务能力、成本控制能力、全程信息可视化能力、支持甲方实行精益化管理能力、供应链代采服务能力和贸易融资服务能力等。这也是笔者本文探讨合同物流企业真实实力的观点所在——从甲方视角评价合同物流企业，而非从营业收入等简单的财务数据上下结论。
据此，笔者认为评价国内合同物流企业的真实综合实力，应该按以下次序排列为：中外运、远成物流、安吉物流、日日顺、准时达、安得智联、中储智运、希杰荣庆、长久物流、嘉里大通。
合同物流行业基本都是先通过熟关系做业务。长期服务后，再以业务能力所积累的品牌与口碑来直接影响企业的获客、客户议价能力、供应商议价能力等。合同物流的实力绝非“互联网+”能快速复制和替代的，而通过多年积淀形成的产业实力，更有机会乘“供应链价值”之风、扬帆出海。这恐怕也是近两年来，资本逐鹿“供应链”、深入合同物流产业进行研究的原因所在。
