中外运、中储智运、长久、远成、安吉、准时达、德邦、希杰荣庆……这些名字在国内的物流同行当中非常熟悉，但这些物流企业的合同物流实力排行，却不一定能说清道明——毕竟，合同物流在过去三十年里一直是“肉焖在碗里吃得香”。
并不科学的物流行业组织排行榜
业内普遍以每年中国物流采购联合会、中交协快运分会等机构发布的物流企业排行榜、资质评级为参考标准，认知和评价国内的物流企业。
中国物流与采购联合会发布的《中国物流企业50强名单》、中国交通运输协会等多个组织共同评选的《中国物流企业百强名单》、罗戈网的中国物流企业十强排名，主要以营业收入为主要参考指标，但三个排行榜的名单出入却较大。主要原因在于排行榜往往“照顾”的是评比组织的会员单位，很多实力型物流企业被低估了。
因此，排行榜单并不能反映物流企业的实力。事实上，上述榜单只能做宏观评价；而国内物流企业真实的实力、在细分领域的专业所长，需要从合同物流的核心竞争力、客户价值维度进行评价。
提到合同物流，从业者都知道服务第一、资金第二。服务是合同物流企业生存的根本。服务不仅局限于物流服务本身，如今合同物流行业已经拓展到客户的采购、销售等上下游贸易服务当中去了，也即当前诸多物流企业纷纷“转身”、“换牌”的供应链服务一词。
合同物流比拼的能力到底是什么？
回答了这个问题，自然就能分辨出国内合同物流企业的“江湖地位”了。
结合我们队甲方客户的调研和第三方咨询机构的分析，当前合同物流面向客户提供的所谓“供应链整体解决方案”，是建立在仓、干、配三大块物流服务能力基础之上的；脱离了这个服务能力，合同物流或者供应链管理是伪命题。多式联运、前置仓（到门/店）配送服务的客户新需求，则是为数不多几家合同物流企业所能满足的。
在这方面能力上，中外运在这方面首屈一指；而同为上市系的德邦在多式联运和仓配一体化服务能力上有欠缺，尚不如非上市企业远成物流。合同物流的企业基因非常重要，定制化服务、客户深度定制解决方案一直是中外运和铁路运输服务起家的远成物流所擅长的，而德邦、安能等后起之秀则以快运立身，客户定制的供应链上下游闭环物流服务能力一直难以建立。说到底，资源整合运营与服务整体管控能力，是限制合同物流企业规模化、快速发展的主要原因之一。
合同物流企业都缺钱，但总体来说是有多少钱，就能做多少事情。为客户整个解决方案的仓干配（甚至是代采）整个长供应链条的账款垫资，全部集聚到合同物流乙方公司的资金压力可想而知。这也是合同物流集中度低、发展慢的主要原因之二。
