但由于同城速运平台的扎堆出现，以及平台间相似的功能和定位等原因，造成平台间同质化竞争日益严重。不少平台开始了低价恶性竞争，甚至一度引发价格战，行业也因此很快便迎来洗牌期，大量平台消失在了历史长河中。事实上，由于大量资本和从业者的加入，行业在迎来蓬勃发展的同时也开始出现不少乱象，就算是作为行业代表的货拉拉也难以避免。
去年8月，有用户在货拉拉上预约司机帮忙搬家，但当所有物品搬至车上时，司机要求取消货拉拉订单，采取微信支付的方式交易，否则将拒绝拉货。用户无奈付款后，搬家第三日司机向其发了骚扰消息，并威胁其家人。经用户多次向货拉拉投诉无果后，该名用户与家人最终选择报警。
半个多月后，货拉拉就搬家遭遇司机骚扰事件发表道歉声明，称已对司机进行永久封号处理，并将与涉事司机登门致歉。咋一看，似乎事件已经得到了完美处理，但同城速运公司对于平台上司机资质的审核疏漏也因此浮上水面。
实际上，上海市城管执法局在此之前，已经牵头召集市交警总队、市交通执法总队联合约谈了“货拉拉”等网约货运平台负责人，要求平台就经营中存在的违反《道路交通安全法》、《治安管理处罚法》、《上海市道路运输管理条例》、《上海市流动户外广告设置管理规定》等法律法规的问题，依法依规限时整改。
然而，时隔司机骚扰事件仅仅过了两个月，就有市民向媒体爆料称，停在小区内的摩托车连续两次被小偷盗走，而小偷使用的运输工具竟是业内闻名的货拉拉。更值得一提的是，据当事人反应，小偷是凌晨两点要求货拉拉司机托运，且没有行驶本和摩托钥匙，甚至连下单使用的电话号码都是假的。
对此，货拉拉市场部负责人回应称，货拉拉司机并不知道当时所运的是赃物，也将和当事人商量解决方案。同时她还向媒体透露，此前公司已经对司机进行了相关教育与培训，并上线了一些措施防止再次发生。
不过令人咋舌的是，去年5月就被奥一报料平台爆出，货拉拉平台发货联系人不需要手机本人进行验证即可生成订单，导致其之后不断的接到货拉拉司机的电话。更神奇的是，有用户不堪其扰打电话到平台要求将自身手机加入防骚扰电话时，却得到了并没有这个功能回应。
由于货拉拉的定位是“货运版滴滴出行”的关系，平台司机的审核和监管就成为了企业发展中无法逃避也是最为重要的问题。又恰逢滴滴出行在2018年连续发生多起司机故意伤害乘客的恶性事件，货拉拉也一度被用户质疑其安全问题。
早在2017年底，货拉拉创始人兼CEO周胜馥就曾对媒体透露，已有美国投行在接触货拉拉，希望可以在美国上市。货拉拉方面的发言人更直言，公司计划未来3到5年上市。虽然货拉拉在资本的眼中是不可多得的潜力股，甚至估值已经步入了国内初创公司的独角兽行列，但这一系列的痛点不解决未来的发展也难言顺风顺水。
