2月4日消息，2018年12月24日，发展改革委、交通运输部共同发布《国家物流枢纽布局和建设规划》，规划在全国建设212个国家物流枢纽。规划指出，物流专业设施和交通基础设施网络不断完善，特别是一些地区自发建设形成一批物流枢纽，在促进物流资源集聚、提高物流运行效率、支撑区域产业转型升级等方面发挥了重要作用，为建设国家物流枢纽网络奠定良好基础。
在2019趋势与预测大会上，国家发改委综合运输研究所所长汪鸣表示，在现代物流的发展当中，物流枢纽节点到底处在一个什么样的位置，我们泛泛的说，当前的发展趋势是网络化、规模化、集约化、信息化、融合化，行业也在朝着这个方向演进。这几化，落在空间上是什么概念？
落在空间上就是物流向节点聚集，节点和节点之间发生业务关系，依托节点在向周边地区开展分拨和配送，这大致上就是未来物流业发展当中这个枢纽的地位和作用。枢纽是很重要的概念，物流枢纽是塑造高效物流系统的关键载体，也是塑造物流与经济社会融合发展系统的关键载体。物流行业未来在分散经营做到极致后，一定会向物流规模经济前进。
对国家物流枢纽的发展态势，在汪鸣看来，我们至少在三个层面上提供资金的支持，第一、银行贷款，政策性银行的支持，比如开发行，整体打包来进行支持；第二、国家推动物流枢纽建设的信息化的支持；第三、公共基础设施的建设支持，国家物流枢纽将得到国家在政策上的极大的支持，这是从政策层面的想法，希望可以构建这种网络，是否能做成，其实还有待于整个物流行业的努力。
除此，在趋势与预测大会上隐山资本合伙人董中浪表示，提出物流行业黄金十年时是2015年，2019年我认为是黄金十年里面非常重要的一年，大家进入新的阶段，这期间仍然是一个所谓重新定义中国物流的阶段。2018年我坚持提出在物流产业里面碰货最重要，所谓的“国家枢纽”都是以节点、技术驱动，技术非常重要，如果没有货以及碰货来源规模，你很难用技术发挥应用的价值。碰货的逻辑是什么？是组织化，有货才能组织化这个产业。
他说整个中国的物流，其实是全球化的一个顶层的代表，我们现在有13万亿市场，这样一个全球最大的单一市场里面的有最大的物流市场，这里面孕育出来多少的创新企业，多少的巨头，这场游戏才刚刚开始。
G7创始人、CEO翟学魂总结称，2019从技术的角度来说，过去的黄金十年，更多的黄金是给开网点，拿货多的公司。如何去降本增效？从技术上，G7有一些结论，如果我们发现无论企业的物流模式、物流组织是什么样的，最终降本增效都是看“成本项”。
