2018年12月20日，随着满载货物的GI4022广州—西安全货机平稳落地，西安机场年货邮吞吐量已突破30万吨。近年来，随着产业向中西部的转移，中西部经济发展不断加快，航空货运迅猛增长，与此同时也带来了大量的航空运输需求。
如今，快递行业的陆地份额基本已被各企业瓜分完毕并牢牢抓在手中，基本已经很难创造更高的收益。快递公司又都在致力于综合物流服务商转型，这也就促使巨头们更加迫切的入局抢占航空货运这个高地。近日，京东物流的航空战略成功再下一城，与南通市政府正式签署了战略合作框架协议，其中就包括航空货运枢纽的建设，航空物流企业竞争逐渐加剧。
中西部地区核心城市，市场份额明显提升
据了解，目前，西安咸阳国际机场现有全货运航线17条，其中国际货运航线6条。西安航空货运的快速发展，也是中西部核心城市航空货运快速增长的一个缩影。从区域的整体情况来看，二线城市的航空货运比重在不断提升。随着近年来市场集中度的不断下降，中西部地区的郑州、武汉、重庆、西安、成都等二线城市正在成为新的市场焦点。
具体而言，以北京、天津、上海、南京、杭州、无锡、广州、深圳主导的城市群航空货运市场份额，除广州、深圳外，都显现出明显的下降趋势：北京、天津从2010年的15.69%，下降至2018年前9月的14.13%，上海、南京、杭州、无锡从2010年的37.94%下降至2018年前9月的31.96%。而西安、成都、重庆、郑州、武汉则从2010年的8.7%上升至2018年前9月的12.26%。
随着产业向中西部地区转移，航空货源市场内移趋势明显，这也打破了三大地区主导的市场格局，中西部的货运枢纽随之崛起。其中，郑州空港经济区已经成为产业发展的新高地，抓住产业梯度转移的时机，在富士康的带动下，郑州手机产业迅速崛起。数据显示，去年郑州手机年产量达到了2.95亿部。
在去年12月11日举行的成都国际航空枢纽建设暨双流机场年旅客吞吐量突破5000万人次新闻发布会上，相关负责人介绍，未来成都将围绕“布局通达国际航空枢纽的14条全货机航线、通达全球区域经济中心的48条商务航线、通达世界主要旅游目的地的30条文旅航线，打造中国中西部面向全球的航空门户枢纽、洲际航空中转枢纽和航空货物转运中心”的目标，全面构建“深耕欧非、加密美澳、覆盖亚洲、突出东盟”的国际航线网络。
临空经济正成为中西部内陆城市跨越式发展的一种全新的动力模式。通过依托机场打造的产业集群，能够不断拉近与世界的距离，促使信息、技术、资本、项目等要素加快流动，带动相关产业链条快速发展，推动地方积极地参与到全球产业分工体系中去，从内陆城市转身为对外开放的前沿阵地。
