“由虚向实”趋势
李彦林认为，无车承运人应当回归“承运”本质，而风险防控能力应该是无车承运人的核心竞争力之一。例如，美国世能达物流对加盟企业制定了严格管理措施，必须通过其承运商考评系统，所有承运商必须保持最低100万美元的车辆保险和最低10万美元的货物保险。
满帮集团旗下满运宝产品也规定，若双方在交易过程中出现纠纷异常，平台通过标准的交易规则和保障条款予以解决，同时就各环节产生的交易纠纷（如货损、延误、加价等）先行提供免费的交易保障。
1月11日，满运宝也宣布品牌和功能升级。运满满副总裁谭远江对记者表示，在功能方面，升级了全新成交模式、系统服务功能、全自动风控系统、增值一体化服务、智能算法等。
以风险防控为例，由原来单一人工识别升级为维度广、自动化的风控系统，通过3大类14个维度33个策略进行全方位风险控制，提供风险预警管理系统、用户识别系统-人脸识别、位置、行为等。数据显示，2018年11月29日，满帮集团全平台实现单月在线交易额超30亿元，日均交易突破亿元。
谭远江认为，中国无车承运未来将会“由虚向实”发展，朝纵深上做得越来越实。例如，过去无车承运人不承担运输过程中的风险和纠纷，或者是通过格式条款去规避责任，但未来一定要承担在这个过程中的风险和责任。
此外，谭远江认为，未来干线段也会基于系统化的网络去替代人工管控，包括标准化风控和推送等，防止司机和货主交互操纵，提高效率、推进标准落地。“未来一两年，无车承运人也会从过去基于国家宏观政策监控的要求，转化成真正面向客户服务，提供全面的透明化管理，帮助客户降本增效。”
周志成认为，公共货运行业的产业互联网化才刚刚开始，未来3万亿的公共货运市场空间非常大，需要更多的参与者参与进来。
“智慧物流一方面要强调在运营过程中，通过智能决策把整个产业链条进行数字化，同时也要建立一个生态体系，强调发挥产业链上不同主体的优势，去进行业务模式的协同。”他表示，这也是消费互联网和产业互联网所不同的地方，消费互联网通过聚焦消费者服务体验的提升，从一个小树苗长成一棵大树，而对于产业互联网更多是从一棵大树建设成一片森林，对组织优化、产业链协调及业态共生提出更多课题。
在无车承运逐渐发展壮大之后，传统的三方物流公司出路如何？中物联公路货运分会轮值会长王坚在论坛上表示，三方的难处在于资金紧张、操作能力差，三方应该专注于自己销售与客户的核心能力，把自己做成一个小微企业，借助无车承运这种专业平台来发展起来。
