市场“危”、“机”并存 需求潜力仍可挖掘
业内人士预计，2018全年新能源物流车销量同比去年可能会有所下滑，主要原因在于补贴退坡以及资金周转压力较大。
“总体来看，估计2018年新能源物流车销量同比去年下降30%。”成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总裁范永军指出，“一方面是因为国家补贴和地方补贴退坡幅度较大，另一方面是，生产企业之前为运营商预先垫付的资金太多，而国补、地补还没有发下来，2018年难以再垫付。”
但单从2018年来看，新能源物流车月度销量仍呈上升趋势，这说明补贴退坡虽有影响，但是有实力的车企还是会逆势发力，市场对新能源物流车的需求潜力仍可挖掘。东风商用车副总经理蒋学锋就曾表示，基于未来市场发展趋势，东风商用车规划的电动化典型应用场景包括高速物流、城市环卫/物流和城际物流。
路权规定需明确 技术水平仍是关键
2018年整体来看，新能源物流车中轻、微客车型的占比最大，应用较多的车型有瑞驰、开瑞、依维柯等；其次是轻卡和微卡。主要是因为有些地方对纯电动车的路权规定不明确，零排放的纯电动轻卡也会被归为“不允许进城的卡车”类别中。
根据2018年新能源汽车补贴政策对车辆技术性能要求提高的趋势，业内推测2019年的补贴政策对技术的要求可能会进一步提高。技术标准变化，生产企业就要为电池、电机、整车等重新上公告，因此，如果新能源物流车生产企业没有常规化的、充分的技术储备和生产储备，就有可能在技术或者核心零部件的供应方面出现不足，面临被淘汰的风险。面向未来，要想“笑到最后”，纯电动物流车企业更应专注于技术水平的提升。
