2018年已经过去，回看2018年的新能源物流车市场，虽然受新能源汽车补贴退坡的影响，但整体仍呈现出稳中向好的发展态势。
在提质增效、降低物流成本方面，新能源物流车起到了积极的促进作用。根据中国物流与采购联合会数据，2018年1-11月份全社会物流总额257.9万亿元，按可比价格计算，同比增长6.7%。12月，物流需求增长平稳趋势仍在延续，预计2018全年社会物流总额为280万亿元左右，可比增长约6.5%。从细分项目来看，2018年，与民生、绿色经济相关的物流规模保持快速增长，1-11月份单位与居民物品物流总额6.3万亿元，可比增长为22.7%。在我国物流业的平稳发展中，新能源物流车也发挥了其不可忽视的作用。
政策支持力度大 深圳模式引关注
近年来，国家与各地方对新能源物流车的支持政策，陆续出台。2018年，新能源物流车的政策信息也多次引起业内关注。
2018年2月13日，《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》出台。补贴新政大幅提升电池能量密度标准，续驶里程在150km以下的车型不再纳入补贴范围。同时，新政还设定2018年2月12日～6月11日为政策过渡期，此间上牌的新能源乘用车和客车按照2017年补贴标准的0.7倍执行，新能源货车和专用车按0.4倍执行。
6月，交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公厅联合发布《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》。该工程明确要求推广新能源汽车应用作为示范工程的一个重要组成部分，确定了天津等22个城市作为首批示范城市，并在示范城市的考核方面，要求其在购置和更新换代新能源物流货运车辆时要达到一定比例。《通知》同时提出，有关省级部门要从配送节点建设、新能源物流配送车辆购置及运营、配送车辆通行便利政策、融资保险、土地、财税等方面对示范工程相关项目给予扶持。可以预见，未来这22座城市将会更加注重纯电动物流车的应用和推广。
作为电动物流车推广的前沿城市，“深圳模式”也备受关注。2018年，深圳出台了一系列鼓励电动物流车运营的政策。例如，2018年5月1日起，新增营运类轻型货车全部为纯电动车；7月1日起，纯电动货车路权优先，采取升降级管理，在十个片区试点设立“绿色物流区”，全天禁止轻型柴油货车行驶；12月31日前，淘汰2万辆营运类轻型柴油货车，推动1万辆非营运性轻型柴油货车置换为纯电动货车。尤其是，6月13日，深圳还出台了《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》,其中首次纳入纯电动物流配送车辆运营资助项目，这意味着深圳成为全国第一座为纯电动物流车提供运营补贴的城市。
