2018年，零担快运市场经历了太多的风风雨雨，顺心起网、德邦改名、安能远成资金危机、华宇被收购、百世中通韵达一米包仓促销，价格是越来越低，利润越来越薄。
俗话说“神仙打架、凡人遭殃”，零担快运市场越来越多的玩家进入其实对网点并不是好事，整体市场容量其实增长有限，大家都在相互撕杀，最终发货客户高兴得合不拢嘴，网点咬牙坚持，年底一算帐，付出得比原来更多，赚到手的跟原来差不多甚至更少，偶尔还要庆幸一下自己在这样的环境下还活下来了，“生活不易，活着就好”。
庆幸归庆幸，生活还要继续，生意也要继续，2018磕磕碰碰已经过去，2019怎么办，未来怎么办，我敢说，2019年的零担快运市场肯定比2018年更热闹，竞争更激烈，市场不给你喘息的机会，有些平台可能会崛起，也有一些平台会倒闭，未来可能整个零担快运市场就剩下三五家巨头。对于网点来说，同样也面临发展战略问题，稍微不慎就可能“一夜回到解放前”，快捷全峰网点即是前车之鉴。
最近总有网点朋友问我，目前这种情况下网点应该怎么办？干还是不干？如果干那又应该怎么干？当然就此能够脱离快运物流的毕竟是少数，我们更应该考虑的是如何干的问题，就我目前以一个旁观者的身份来看，网点应该做到如下几点：
1、尽可能多接触客户。
每一个网点在成立的时候都会对自己收、派件范围有一个大概的框定，在这个范围内。
第一，工作应该就是扫街，也就是自己这个区域内有发货需求的客户到底有多少，初步建立自己的客户资料库；
第二，想办法找到客户物流负责人的资料，并建立联系，了解客户需求，筛选出自己的意向客户；
第三，对意向客户进行重点公关，争取达成合作，对非意向客户保持联系，说不定哪天他就能成为你碗里的菜；
第四，整个业务过程不能表达太强的功利性和目的性，在自己的区域范围内以交朋友为第一原则，尽可能的让客户都对你有印象，知道你是干物流的；而且业务成交也并不一定要追求暴利，只要不超出自己运营承受能力，微利客户也是可以成交的。你多成交一个客户意味着对手少一个客户，也减少了对手接触你客户的机会。
2、渠道多元化。客户找到了，订单也回来了，接下来就是考虑如何走货的问题。一个成功的零担快运网点，要能给客户提供整体物流解决方案，也就是你不光要能做小票零担，最好也要有快递出货渠道和三方专线炒货渠道以及整车运输能力，条件允许的情况下还有仓储管理功能，逐步增加客户对你的依赖，减少客户被别人挖角的可能性；另一方面，你作为A物流平台的一级网点，也可以成为B平台的二级网点，或者C平台的承包区，或者拿到D平台只收不派的出货窗口，这样不仅能及时了解到同行政策动向，还能对自己弱势区域走货需求进行及时调配，减少对单一平台的依赖性，避免“鸡蛋放在一个篮子里”的风险，增强在客户面前的竞争力。
