中国物流学会理事徐勇也认为，快递产业是下游产业，它的风向标是商业上游的国际贸易。中国企业在走出去的时候需要相关服务。
顺丰方面向记者表示，顺丰的发展与中国企业的发展息息相关，当前中国企业走出的步伐及在全球的战略布局，也是助力顺丰业务发展。
顺丰方面为出海做了更深层次的布局，除了整合DHL中国内地、香港和澳门地区的供应链，发行海外债以外，2018年顺丰方面全力建设鄂州机场。
据悉，2018年2月23日，湖北鄂州民用机场获批。该机场飞行区跑道滑行道系统计划按满足2030年旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨的目标设计，航站楼、转运中心等设施计划按满足2025年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨的目标设计。
顺丰方面向记者表示，未来，顺丰将以鄂州机场为中心，全面打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络。
对标老牌巨头差距显著
尽管从营收和市值上看，顺丰成为中国民营快递物流行业的巨头，但其出海之路依然充满挑战。
杨达卿认为，除了手握需求端，我国民营快递出海并没有太多显著优势。
徐勇直言，“目前我国国际快递市场被世界三大快递占据。而从世界快递市场来看，低端市场被各国邮政把持，高端市场被世界三大快递占领。如果我国相关企业想要在国际快递市场占有一定的份额特别是撬动既有市场，需要付出很大代价。比如，要做好烧钱的准备。”
目前，世界范围内三大快递公司为DHL、美国联邦快递有限公司(以下简称“联邦快递”)和美国联合包裹运送服务有限公司(以下简称“联合包裹”)。
2018年，《财富》杂志发布的世界500强公司榜单中，DHL以营收705亿美元排名第119名;联合包裹以营收659亿美元排名第138位;联邦快递则以营收603亿美元暂居第180位。
在美国，联合包裹与联邦快递的合并市场占有率约为85%，加上老牌寄递企业美国邮政，寄递市场呈三足鼎立之势。在欧洲，DHL有着强大的势力，其中的约70%营收来自海外。
而经营多年的国际老牌快递巨头，依然保持着高速增长。比如，2017年，联邦快递货物吨公里(FTK)达到168亿，同比增长7.2%。近日，联邦快递发布的2018财年第四财季报告显示，其营收173亿美元，同比增长10%，营业利润约15亿美元。强劲增长下，联邦快递依然在不断扩张，2017年中期，联邦快递订购了12架波音767F货机和12架波音777F货机。
2017年，顺丰全年营收710.94亿元人民币，同比增长23.68%;净利润47.71亿元，同比增长14.14%。而对标国际三大快递，顺丰仅为其营收的六分之一左右。目前顺丰已拥有49架专属飞机。而联邦快递的专属配送飞机数量多达600余架。
