两三个月前，当陆奇要从百度离开的消息尘埃落定时，彼时广大吃瓜群众整整齐齐地坐在小板凳上，观望着百度下一步。
厂长重回一线，内心几多打算，我们无从知晓。但看在员工眼里，倒也没有什么差别，他仍旧正常的办公，正常的开会，正常的去食堂吃饭……和过往偶遇的厂长一样。
而在今天凌晨（北京时间8月1日），百度发布了2018财年第二季度未经审计财报，财报数据显示，百度Q2总营收为260亿元人民币，同比增长32%，净利润为64亿元，同比增幅45%，非美国通用会计准则下，净利润74亿元，同比增长57%。在核心指标上，财报数据表现亮眼。大家也终于确定，一切，都一如既往的在李彦宏的掌握之中。
“每临大事有静气”！这是清代书法家、政治家翁同酥说过的一句话。李彦宏的“静气”，或许是因为其一直以来对“技术”的敬畏和信仰。毕竟互联网行业再风云诡谲、变化莫测，技术都永远是最底层的引擎。互联网行业，没有比技术更古老的过去，也没有比技术更高远的未来。
2018年已经过去一半，回顾过往才能面向未来。在2018上半年，依托中国互联网、人工智能最领先的技术实力，作为AI产业的“中国导演”，面对全球AI产业的竞合，李彦宏是如何讲述“中国故事”的，又给出了怎样一个“中国答案”？
中国速度与中国激情：产品、生态、量产，三个速度第一
在中国互联网行业里，包括BAT在内的所有企业都面临两个问题：一是如何赌对赛道，二是如何跑起加速度。赌对赛道，是避免南辕北辙，避免速度越快跑得越偏；跑出加速度，是为了保持优势，以免被追赶者超越，让自己成为了拓荒者、市场教育者，而别人成为摘果实的人。
毋庸置疑，人工智能是移动互联网之后最大的产业赛道。早在2016年，李彦宏就在全世界最早做出了，“人工智能是互联网的下一幕”的判断；一年之后，李彦宏又强调，“人工智能不是未来而是现在”。相比之下，苹果的蒂姆库克到了2017年仍旧比较含糊，只是认为“人工智能是人类福音”；而谷歌的桑达尔·皮查伊，意识到“人工智能的意义甚至比电力或者火更为深远”时，已经是姗姗来迟的2018年。而在这个时间周期之内，李彦宏和他的百度，在自动驾驶等人工智能实操层面，已经创造了“三个第一”。
首先，是被誉为汽车界Android系统的百度Apollo，作为一个产品，其迭代速度是第一的。在过去的一年时间里，平均每一个季度，百度Apollo就会进行一次重大的产品迭代升级。
2017年7月5日，百度在首届AI开发者大会上，首期开放Apollo1.0的能力；同年9月20日，百度宣布Apollo1.5正式开放；2018年1月8日，在百度世界美国站发布会上，百度宣布Apollo 2.0正式开放；4月19日，在“Apollo Meetup——Apollo2.5开放技术发布会”上，Apollo2.5版本全球首发；7月4日，在第二届百度AI开发者大会上，百度发布了Apollo3.0版本。
其次，是百度Apollo并不是高高在上自娱自乐，而是从产品演化成了开放平台，并兼容并蓄、包容大气的广邀天下朋友“免费进群”，构建起了全球最大的自动驾驶生态系统和枢纽平台。如今百度Apollo生态合作伙伴联盟已辐射OEM、Tier1、地图公司、芯片公司、基金投资、个人开发者、创业公司、研究机构及政府机构等，拥有的合作伙伴高达119家。
而在整车制造企业中，BBA里除了奥迪，如今都已经加入了百度Apollo的阵营里。除此之外，同样属高端品牌的捷豹路虎、福特等也不甘落后。值得一提的是，百度Apollo和高端汽车品牌的合作不是象征意义的，而是实打实的。7月10日，百度与宝马集团宣布双方签署谅解备忘录时，是在中德两国国家总理的见证下签署的；而7月25日，百度与戴姆勒签订谅解备忘录时，李彦宏和戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士都出席了，可见规格之高、双方之重视。
再次，在产品做到最快迭代，生态圈做到全球最大的同时，在自动驾驶汽车实际落地量产方面，百度Apollo也是业界最快的。
李彦宏去年11月“夸下海口”，要在2018年量产自动驾驶巴士“阿波龙”。在今年的第二届百度AI开发者大会上，7000多名参会者通过现场大屏幕，观看到全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。这距离李彦宏的承诺，才过去了8个月的时间，而距离百度正式开放Apollo1.0版本，也仅仅一年的时间。
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