出行业务干了一年没起色还在继续干，以及共享单车，对于王兴来说，都不会是一个烧钱的游戏，而是持久战，美团擅长用精细化运营来控制成本。说到底，王兴是可以改变游戏规则的人。
4、马化腾一直都在。
腾讯同时是美团和摩拜的最大股东，在这次交易中，马化腾是十分关键的角色，有媒体报道马化腾亲自出面促成了本次交易。
一定程度可以认为，马化腾和马云才是共享单车（以及大部分互联网市场）的游戏规则制定者。马化腾此前曾多次表达过对共享单车的看法，他并不希望共享单车成为移动支付大战的工具，而是成为一个正常的生意、同时有智能终端属性进而成为一张移动的物联网——摩拜一直有智能锁，ofo后期也加入了智能锁。可以想见，马化腾不会让摩拜单车一直烧钱烧下去。
当然，一个耐人寻味的话题是，腾讯同时是滴滴的大股东，理论上来说，摩拜+滴滴的互补性，比摩拜+美团强许多，为什么马化腾不促进滴滴与ofo整合呢？
腾讯崇尚赛马文化，比如让微信和QQ竞争，降低自我风险、加速市场发展。而且滴滴程维也非池中物，再加上复杂的股东关系，它不会甘心只是腾讯生态的一环（跟京东和腾讯关系有点像）。既然是这样，腾讯支持美团做出行，就完全可以理解了。
还有一个不得不考虑的因素是，中国互联网大多数战争的本质是巨头发起的代理人竞争，且多数时候是阿里和腾讯两个巨头。阿里没有出行业务，滴滴不是腾讯对抗阿里的代理人。美团则不然，阿里通过整合饿了么落地新零售，对新零售（智慧零售）有野心的腾讯就可以整合美团。
5、只有一个买家。
在摩拜单车当前的状况下，接盘者只会是巨头，而不是机构投资者，因为机构投资者进去就会被锁定，最终还是要找巨头才能退出。而能够吞下摩拜这等体量的公司，自然要巨头，中国市值/估值能达到百亿美元级的巨头并不多，除了BATJ、网易、360、微博外，就是头条、美团、滴滴和蚂蚁三大超级独角兽。而与共享单车业务有强关联的，只有滴滴和刚决定大力做出行的美团——阿里（蚂蚁）目前没有出行布局，投资共享单车只是为移动支付和个人征信场景。
滴滴早都有了比较完善的布局，不只是有小蓝车、青桔，还投资了ofo，上线了共享单车平台，对摩拜单车的需求不迫切，所以肯出的钱少。有人说，滴滴参与了竞价，最后条件没达到，说直白点就是钱给少了。正是因为此，诚意接盘摩拜单车的，只有美团，连真心实意的抬价王都没有，否则交易价格就不会低于上一轮估值了，可以说王兴捡了个便宜。
6、因为美团可以。
去年5月美团宣布盈亏平衡，账面资金已达到30亿美元，去年10月完成腾讯领投的40亿美元融资，加上业务现金流，如今拿出27亿美元现金，或者部分现金+股权，问题不大。
不过也不轻松，美团如果要做出行业务，据今日资本创始人徐新向《财经》测算，此役估计需要花费20亿-30亿美元（今日资本重仓美团点评）。在阿里收购饿了么将其作为落地新零售战略的棋子后，很可能不计成本掀起补贴大战，在外卖甚至到店业务上美团要抗击阿里，美团必须有足够多的弹药储备。此外，美团还在酒店旅游业务上出击，也需要资金消耗。
一个可能是，腾讯在促成美团收购摩拜单车时，已经许诺了对美团的下一轮融资，给美团补充弹药，支持其发展出行业务的同时，更有底气地抗击阿里。
7、市场玩法变了。
共享单车不再是不计成本的烧钱游戏——谁都不想重蹈酷奇单车等平台的覆辙。共享单车要停止烧钱，进行精细化运营，实行免押金模式，成为一个正常的生意，同时还会向共享出行和智慧出行延伸，成为一个出行平台。因此，共享单车与出行业务的整合是必然，这个整合还得由巨头来做。
经历过两次合并（上一次是Uber和滴滴合并）的摩拜单车CEO王晓峰在董事会上无不感慨地表示：“团队犯了很多错误，自己的态度其实一直都是坚持公司独立发展，但胳膊拧不过大腿，在中国创业公司永远绕不开各种巨头。”说到底，还是有遗憾。事实上，从整个逻辑来看，美团收购摩拜单车，确实也与阿里和腾讯息息相关。而结局的到来，距离王晓峰在朋友圈宣布第一代摩拜单车才两年时间。
