马云说，过去 5 年菜鸟主要是在解决电子商务的问题，解决自己行业的问题，而今天菜鸟必须为未来、必须为客户、为行业解决大问题。
这是马云在 2018 全球智慧物流峰会上面向全球物流合作伙伴的发声。菜鸟网络到今年正好成立五周年，对于菜鸟未来的使命，马云定义为：全力以赴建设国家智能物流骨干网。并提出了两个目标：目前中国物流成本占GDP的比重是 15 左右，国际发达国家一般是8%左右，马云以往通过菜鸟智慧物流网络，能把中国的物流成本降到5%以下。
马云的另一个目标是，能够通过物流效率的提升，最大限度帮助中国制造业去库存。“快递行业的发展，真正想消灭的是所有的库存，因为害死很多全世界中小企业最主要的原因之一就是库存量。”
战略目标决定战术路径，这是阿里一贯的行事风格;而战略目标的出现，既是基于对过去的总结，也是基于对未来的预判。 2013 年，菜鸟网络成立的时候，中国的快递包裹是 92 亿个，现在每天是1. 3 亿个，今年有望超过 500 亿个。“不幸的是我们刚刚适应了每天 1 亿个包裹，很快就要面对每天有 10 亿个包裹的挑战。”马云说。
每天 10 亿个包裹，并不简单是数字意义上的暴增。“包裹的产生、流转、人和物的交互，最后到达用户的全程体验，会发生本质变化。”阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇说。
新物流时代，是阿里战略层到菜鸟执行层的一致判断。而新物流的进化，则是源于新零售的进化。
零售的关键词是人、货、场，物流实际上一直在协调三者的匹配效率。但由于传统零售一直注重“场”和“货”的角色，比如对地段的选择、对商品产能、价格的控制，忽略“人”的因素，所以传统物流的聚焦点也是“场”和“货”，也就是商家或厂家。而这正是中小企业产生大量库存的原因所在：没有考虑人的因素，不关心用户到底需要什么、什么时候需要、需要多少。
所以，传统零售是一种以自我为中心的资源配置方式，在此之上的传统物流也就是一种中心化的资源配送方式：仅仅考虑商家的需求，而没有考虑终端用户的需求。
以盒马生鲜为代表的新零售物种的出现，正在重构“人、货、场”三者与物流之间的关系。
首先，对“场”的重构。零售渠道不再是一种纯线下的售卖场所，还是线上购物的仓储渠道，即前置仓。所以，物流不再仅仅是把货从厂家送到店面，还要把货从店面送到用户手中，后者的频度要远远多于前者。
其次，对“货”的重构。以前零售渠道卖多少货物、商品，是根据厂家生产多少来决定的，即以产定销;现在新零售是以销定产，所以货物的流转，不再以上游厂商为中心，而是以消费者为中心。物流的服务重心也随即发生了根本性的转变。
再次，对“人”的解放。电商的出现，拉近了人与商品的信息半径，但相对于传统线下渠道，其实是拉长了购买半径，毕竟从下单到收货需要一定的时间期限。而新零售的出现，则是把信息半径和购买半径都缩短了，这主要得益于物流配送体系的日益成熟。所以，消费者的购买欲望和购买能力都被释放出来了，“所见即所得”成了新零售的最大特征。
人、货、场重构之后，人成了新零售的核心，物流体系的运行机制也随之改变：不再仅仅为线上电商平台送货，还要为场景更为丰富的线下零售渠道送货。物流开始由树状结构向网状结构进化，中心化的平台不再是唯一，去中心化的枝干体系日益发达。
传统物流讲究的是上、下游关系，在最上游的商家通过销售产生订单，销售订单又变成物流订单，通过履约和送达，最终产生包裹的流转。
而未来，基于新零售的新物流需要改变产业链上、下游的串联方式。用什么来串?是数字化的信息流。现在物流行业被数字化的环节还只是一小部分，以后每个包裹、每辆送货车、每个快递小哥都会纳入新物流的网状信息结构之中，从订单的产生到货物的送达，完全是数字驱动，每家快递公司的运输量、每个快递员的接单量，完全建立在充分而高效的数字信息分配机制之上，而不是传统的中心化平台驱动。
而要实现全平台的数字化驱动，就需要新技术的创新利用。“我认为最重要的新技术是IoT(万物互联)，因为物流不同于交易和支付，它是虚拟世界和物理世界的交互和链接，这个链接的发生只有通过IoT才能实现。”菜鸟网络总裁万霖说。
