过去几年，铁总领导已经在大力推进“信息流”的精细化运营。例如，过去很多乘客天不亮就要到火车站排队买票，12306的推出，使得售票处的状况大大改善。特别是，去年以来，铁路推出了在线选座、互联网订餐、接续换乘、畅行会员、微信支付、微信通知等贴心服务，让越来越多的乘客改变了对铁路的固有印象，开始把高铁看做互联网时代的新物种。值得一提的是，两年前，腾讯与哈尔滨铁路局就尝试过用LBS大数据等预测客流状况，辅助铁路部门决策铁路资源的安排，效果很不错。
接着说融合“两网”，就是高铁网和互联网。三流汇聚的基础，就是两网融合。很多研究社交网络的人，喜欢提到梅特卡夫定律，它说的是“一个网络的价值，等于网络节点数的平方”。我认为，高铁网和互联网的融合，不是简单相加。“两网”的深度融合，会带来难以估量的“乘数效应”。我们设想一下，中国最大的线下客运网络与最大的线上社交网络，如果深度融合起来，会增加多少网络节点，带来多大的价值与创新空间？这个问题也许未来才会有答案，我这里只有一组初步数据。最近铁路部门反馈，微信支付接入后，半年内12306微信公众号的关注粉丝数增长7倍，达到3600万；12306微信小程序的累积用户也突破1000万，其中44%的用户来自微信扫一扫火车票二维码；上半年已经累计有5000万人次使用微信公众号接收12306行程通知信息。可以说，我们高铁的“铁粉”正在迅速增长。
当然，两网融合也会带来一些新的风险。铁路系统有严格的安全需求。腾讯过去20年在国内用户规模最大的互联网平台上，与网络黑产斗智斗勇，积累了丰富的网络安全技术与能力。未来，两网融合需要把线上与线下的安全视为一个整体，铁路与互联网公司更需要紧密地协作。有个小例子是，今年我们腾讯云的天御安全团队和铁科院团队联手出击，有力打击了12306上的恶意刷票行为。今年春运，旅客的购票体验得到了很大提升。
第三，谈谈打造“一体”，就是“高铁数字经济共同体”。随着高铁网络的延伸，人才、产品和资金的流动正在加速，我们越来越成为一个全国统一的大市场。这在网络密集的区域更为明显，很多地方政府已经开始在研究“高铁生活圈”和“高铁经济带”的概念。我认为，高铁经济与数字经济深度融合，才能让“全国统一的大市场”真正成为现实。前面提到，整个中国经济社会都在进行数字化的转型升级，越来越多的城市在推进“数字政府”、“智慧城市”、“智慧交通”、“智慧零售”、“智慧旅游”等，高铁网络一方面需要与各城市数字化升级后的基础设施融合，比如高铁与停靠城市的轨道交通、公交和出租车系统是否能够通过数字化手段实现“无缝连接”，让高铁成为各个城市“智慧交通”、“智慧旅游”、“智慧零售”的组成部分；另一方面，高铁还可能成为相对落后城市发展数字经济的“火车头”和“加速器”，把数字化解决方案辐射得更远。总的来说，高铁网与互联网的融合，有可能催生出一个开放的数字经济服务平台，让全国各地的民生服务和商业服务可以方便快捷地加载进来。除此之外，未来人们在高铁上度过的时间越来越多，我们需要提供真正优秀的数字文化产品，满足乘客的文化消费需求，打造“文化高铁”。特别是，随着“一带一路”的延伸，未来中国高铁“走出去”，不但拥有“科技名片”，更会拥有一张“文化名片”。我想，中国高铁未来还有很多的想象空间。如果我们能够吸引各方参与者形成一个开放的大生态，那么打造一个“高铁数字经济共同体”，就有可能成为现实。
今年5月，腾讯携手吉利成功中标了动车组Wi-Fi经营公司的股权转让项目。这是铁路混改的一次重要尝试。我们与吉利非常珍惜这个难得的机会，希望与铁路部门一起努力，打造好铁路互联网服务的开放合作平台，向旅客提供站车一体化、线上线下协同的一站式出行服务。“交通强国、铁路先行”。过去十年，中国高铁和中国互联网的发展，让我们坚信，中国人在科技领域，有奋起直追的勇气和能力。我认为，交通强国与网络强国是并行不悖的。中国高铁和中国互联网的下一个十年，我们将携起手来，让复兴的动力更强劲。谢谢大家！
