对贾跃亭而言，这次预量产车的试制完成，是实现最终量产的关键一步，也是FF向投资人和同行展示的军令状：FF在生产准备、产品测试等方面已经进入了最后阶段，将有望在既定时间内实现量产。
按照官方的规划，FF的首辆量产车FF 91 将在汉福德工厂诞生，而广州南沙工厂将为FF的中国本地化生产和后续产品的制造提供产能保障。
FF还计划在中国华东、华西、华南、华北和华中地区，建设五大研发生产基地，计划在10年达到500万辆。
《汽车商业评论》贾可专访时，贾跃亭曾坦言：
首先，FF 91 要做互联网汽车，你上车之后驾驶的乐趣放在了次要，它提供的是真正的A到B之间的互联网体验，上车之后，根本就不用拿手机了。路虎揽胜、奔驰宝马甚至特斯拉还只是把车当成交通工具，这是质的区别。
第二，不仅仅是乘坐舒适性，更重要的是FF 91 希望打造一个全新的第三生活空间，这是和所有的汽车厂商的区别。很多厂家还只是关注电动化，实际上电动化只是基础，更重要的是互联网，我们考虑的是怎么样在办公室和家庭之外，手机之外，创造一个交通出行的互联网生活。
本质上，贾跃亭和马云一样，都是少数派。
在中国，他两称得上是极具创新精神和国际视野的企业家，是那种能够完成颠覆的极致者。
马云进军医疗、共享经济、租房、保险、新零售根基在于信用，在信用的技术上，延伸出交易诚信和安全约束服务。从布局其制胜之道无外乎在其牢固的根基上不断拓展自己的优势、扩张自己的业务。
贾跃亭希望乐视7个子生态能传递用户完成闭环，让消费者从平台、内容，到终端、应用都选择乐视的产品。他创造的商业模式、生态玩法，对于推动产业进步是有其价值的，为行业的改进或进化提供了试错成本。
贾跃亭在FF美国总部工作
正如易凯资本CEO王冉所说：
我要为五环上无人驾驶的李彦宏鼓掌，我同样要为曾经在BAT丛林中蒙眼狂奔的贾跃亭鼓掌。这个世界，以成败论英雄太容易，但推动它走向明天的恰恰是那些看似不经、成败都有一大堆马后炮逻辑的勇敢探索。
这些探索之所以值得尊重，因为它们不仅要面对不确定的未来，也要面对不确定的现在；不仅要面对技术的挑战，还要面对成王败寇的媒体、滞后的监管和只会按一个逻辑运转的银行。
可惜，贾跃亭得势时处处都是激赏，他失势时处处都是嘲讽。
特斯拉，2003年成立至今已15年。去年，甚至亏损近20亿美元。
但这不能阻止马斯克造纯电动车、用自动驾驶、发射火箭，他做那些人们觉得不可能做成功的事情，是因为热爱。
今天的马斯克值得尊敬，不光因为商业上的成就，更因为他拥有企业家的精神。
但是少了贾跃亭的380多天，中国的互联网并没有变得更好。
部分素材参考：
汽车商业评论《偶遇贾跃亭》
36氪《FF91首辆预产车下线，贾跃亭与许家印的博弈还在继续 | 焦点分析》
