在何小鹏带领下的小鹏汽车，旨在打造一款更懂中国人的智能汽车，以高品价比取胜。他们默默打磨产品、搭建配套的充电桩，等用户拿到手的时候，G3已经是一款精心迭代过的版本。
预订量方面，邦哥从小鹏汽车方面了解到，截至5月初，4千台小鹏G3预售名额已经全部被抢光。8月中旬将公布阶段性预售情况。G3预计今年内上市，并启动批量交付。
交付量方面，截至目前，小鹏汽车1.0量产车已经内部交付了数百辆。小鹏汽车正处在量产交付的关键期。根据何小鹏朋友圈的自信程度可以看出，小鹏G3年底内批量交付上万台不是问题。
小鹏汽车G3
而蔚来，从融资、到品牌，到产品，再到交付，李斌拼命想拿第一。
李斌的赌性，在蔚来ES8上也得以体现。蔚来ES8，44.8~54.8万元的售价，毋庸置疑地成为最贵国产汽车。同时，也是最快的国产汽车。
在国产电池续航没有突破性进展的阶段，李斌赌了一把。他选择将蔚来的基因——高性能，做到极致，让一台重达两吨的SUV百公里加速跑进4秒。而上一个这么做的，是售价270万的宾利添越。
预订量方面，邦哥从蔚来汽车方面询问到，早在去年12月的时候，蔚来1万台创始版ES8全部预定一空。
交付量方面，最新数据是，有1千台创始版ES8发到各个城市端。9月底交付1万辆创始版，然后再交付基准版。
蔚来ES8
值得一提的是，另一家新兴造车公司威马汽车的第一款产品EX5也逼近交付阶段，其售价在17.98~29.88万之间。邦哥从威马方面了解到，目前威马的预订数量超过一万台。
如果将现有预订的车辆全部交付，极有可能威马在交付数量上，会一举超越蔚来和小鹏。
但是，评定产品好坏与品牌成败，不应该只是交付数量。而是，一个综合性的结果。
写在最后
反观这场赌局，其实根本就没有输家。
就像苹果在中国市场出货量3211万台，排在oppo和vivo之后，但却以252亿美元排在营收榜第一位。所以，你不能说苹果卖得不如oppo好，也不能说oppo没有苹果成功。
同样的道理，蔚来ES8卖40多万，而小鹏G3卖20多万，威马甚至还有9.9万的车型。他们受众群体本身有一定划分，在产品定位以及品牌塑造上也有一定差异。但未来中国的电动汽车，一定不会只是白领精英们的玩物。
而决定其销量高低的，还是李学凌提到的拼多多那样的主力消费群体，低消费群体。
不过，看着几家争吵着交付数量。身居美国的贾跃亭，应该暗自庆幸：反正我卖的车售价超200万，没人跟我争市场。
作者：大湿兄，关注前沿科技、交通出行。微信号：vans930809，加好友注明来意。By FelixWang. Focusing on Advanced Technology and Transportation
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