这个功能其实满足了用户在汽车上的即时通信和位置报点功能——我说一个场景很多人就明白了，一群朋友开三四辆车出行时，往往容易有人跟丢，微信、电话手忙脚乱，很多问题沟通起来并不方便，但是CarChat做出这些基础通信功能后，可以最大程度提升沟通效率。可以说，这个功能就像是微信诞生初期的“按住说话”，是一个杀手锏级别的痛点功能。
事实上，在今年世界杯小组赛期间，互联网汽车用户通过斑马智行，新创建车队3212个，有12433位车友活跃在这些线上车队中。用户还能通过“抢麦”功能与其他车友聊天，平均每天发起5000次以上车车对话。
CarChat已经带来了潜滋暗长的变化，而且要知道如果在汽车这个新平台上抢占先机，很可能会随着智能网联汽车销量的增加，迅速实现野火蔓延般的产品扩散速度。
当然，CarChat从目前透露的情况来看还比较初级，未来更成熟的车载社交可能是这样的：
1、即时通讯，可以通过语音交互的方式拉群对讲，做过出租车的朋友都看过司机师傅和其他师傅分享地址的场景，他们还需要按微信的录音发送按钮，但以后可能是群内即时对讲——比如说开车时直接下指令把XX和XX拉入群聊，然后开始无需按下发送按钮的对讲。
2、社交分享，可以晒自己的出行照片，或者分享车内正在播放的音乐，在停车时进行社交游戏，这些照片可以在车载屏幕上出现，闲暇时可以刷一刷汽车上的朋友圈。
3、社交点评，甚至可以打通其他生活服务应用，结合LBS定位，告诉哪家店到底好不好吃、哪家旅游地点好不好玩，延展出汽车上的“社交点评”。如果能形成成熟的账号体系的话，你甚至可以在地图上“标点”——比如说在三元桥标注哪些餐厅好吃，别人在三元桥出没时，可以看到你的推荐。
某种意义上说，未来汽车上出现的新一代社交工具，它将是基于LBS定位的一个即时通讯工具+生活分享工具。
就像我在《真实世界的“入口”将是LBS？》说到的一样——未来互联网时代的“空间”会转移到“地图”这个真实地理空间的缩影之上。“地图”作为空间的缩影，可能会时是互联网世界的新权杖。
汽车恰恰是承载地图的最佳工具，特别是百度、阿里、腾讯都在研究高精度地图，汽车上的高精度地图会带来很多更具有现象力的变化——把人、物、位置、信息合理地重构起来，形成真实世界的入口，新一代社交工具，可能也将诞生在这种架构之上。
阿里社交梦要在汽车上实现
过去几年，阿里在来往、支付宝上的社交尝试并不成功，但是在汽车上的尝试是有机会的。
人、物、位置、信息可以通过汽车展开重构，作为阿里和上汽共同投资成立的斑马网络，它承载了阿里和上汽对未来出行方式乃至生活方式的想象。
所幸的是，阿里的生态够大，生活、地图、支付，这些覆盖服务的功能早已经具备，当这些周边服务配合汽车+社交出现的时候，可能会让用户的体验足够平滑、自然。
以后你开着车看着地图，可以边和同事、家人聊天，边在地图上找到附近哪家店好吃，吃完之后甚至可以在地图上标记自己对这家店的评价，让更多人看到。
搭载了AliOS操作系统的斑马智行，正在让汽车成为新的智能移动终端。继智能手机之后，斑马可能要通过CarChat车车对讲功能，让阿里的社交梦在汽车上实现。
不过，我还是要强调的，车载社交工具，至少从目前来看，它是无法取代微信的。微信目前统治地位必须要承认。
Facebook等社交软件用了8年才干掉MSN，我们对新生的CarChat真的不能要求太多，作为新生事物，它在未来可能还会遭遇种种变化，仍需逐渐完善。
但是，车载社交工具如果真的诞生了，它是有机会在机缘巧合中逐渐做大的。某种意义上甚至会冲击到微信目前的垄断地位，在社交版图上撕开一道口子。
过去不同车主之间几乎是鲜有社交的，车主社交某种意义上也是熟人圈子的社交。但是CarChat的存在，改变了原来的车主之间的社交属性，打通了车主社交的传统属性，弥补了从线下车友会向线上车内社交场景的连贯体验。
CarChat现在来看，它是个进退有据的产品——最不济它会是一个车主们进行社交的社区，运气好，则是会成为挑战微信的新场景社交巨头。
