古希腊哲人赫拉克利特早在2000多年前就定论：万物处于流变之中。
人作为流变的传递者，往往在不自知之中见证了一个社交工具到另一个社交工具的迁移。
2004年2月，当扎克伯格躲在宿舍里捣鼓出Facebook这个近似于学生专用的“校园社交工具”时，当时的比尔盖茨恐怕对这个小孩子的玩意不屑一顾——毕竟微软掌握着MSN，这个在PC端实现了近乎垄断的统治。
然而，仅仅是8年之后，MSN就被Facebook、腾讯QQ、微信等社交软件击溃，并在一年后停止服务。
MSN的故事早已远去，而今天究竟谁能挑战微信的统治地位？米聊、来往、易信、支付宝，接连证明了在移动端挑战微信只是痴心妄想。
互联网产业无数案例证明，硬碰硬不会成功。新格局往往诞生于边缘，令人惊叹的新一代产品就像竹子一样，前四年在地下生根发芽，绵延数百平米，第五年才以每天30cm的速度疯狂的生长。
汽车将诞生新一代社交工具
阿里研究院学术委员会委员梁春晓在阿里研究院的一次讨论上，提到了“边缘革命”这个词。在他看来，整个互联网行业的创业和创新，也都是从边缘地带开始的。
我想，新旧社交工具之间的此消彼长，某种意义上看，也是“边缘革命”的过程。
就像短信取代邮件、微信取代短信一样，新势力往往是从另一个战场横空出世，而不是原有的格局之中生长出来。新一代社交工具的诞生，可能就将从汽车开始。
这是由现有的法律法规、手机交互局限性以及汽车的相对封闭性决定的。
由于交通法规、人的注意力有限，现有的驾驶场景和手机场景本质上是无法兼容的。传统的社交方式很可能无法帮助人们在车内更安全地处理即时信息和互动。很多人在开车时往往会陷入两难境地——微信消息到底是看还是不看？
汽车本身是一个封闭的空间，它相对隔离了人和手机的距离。在开车时，由于注意力有限，手机上传统的点触操作往往是被语音交互所取代了，但是目前主流社交产品并没有提供好用的语音交互方式，更别谈让社交工具上车。
汽车在未来3-5年后，会继手机成为新一代智能出行终端。手机有手机的交互方式，汽车有汽车的交互方式。现有汽车智能网联系统为了满足用户需求可以下载APP的交互行为也并不符合汽车的应用场景。
就像是电脑上最早诞生的是邮件、email这些通信方式，手机上诞生短信、微信这些通信方式一样，汽车上也会诞生另一种形态的社交工具，我不敢说汽车上的社交工具会取代微信，但可以预测的事，这种工具会和微信、电话、邮件这些方式并存，成为另一种形态的补充。
车载社交将是何种产品形态
车载社交是何种产品形态？马化腾以及微信团队恐怕早就在思考这个问题了。
今年5月27号，马化腾在广州举办的“腾讯云+峰会”提到，“车载微信正在研发中，没有界面纯语音”。腾讯此举表明了车载社交工具的存在必要。
目前市面上有很多所谓的“车载微信”，大部分是网页版微信，在车载屏幕的浏览器上拉伸放大而已。还有些是盗版车机微信，不是官方微信。
事实上，车载社交工具有很多难点：一方面要让用户用的爽，另一方面又不能因为太爽而影响驾驶。
马化腾在当时的公开讲话中就谈到：
“现在一些车企的车联网中搭载的微信都是不正规的，没有得到微信的授权。腾讯不希望用户在开车时看屏幕看微信，那样可能会带来安全隐患。
目前所有人都看到了车载社交的蓝海，但是却都非常谨慎，几乎鲜有厂商有大动作，甚至腾讯自己都没有太大的动作，原因很简单：
1、大多数厂商都没有思考好汽车上到底该以何种形式进行社交交互；
2、车载社交工具要基于操作系统或平台来实现，而现阶段在汽车上还没有一款成熟的跨平台的解决方案；
3、社交产品这个市场，微信是所有人都没办法绕过的一座大山，过去已经有很多挑战微信的失败案例，在汽车上做社交可谓是九死一生。
虽然九死一生，但依旧还是有人希望来试一试。在车载微信还没有真正落地时，腾讯的老对头阿里还是抢先了一步。
阿里和上汽共同注资成立的斑马网络在互联网汽车整体解决方案斑马智行更新后，推出了CarChat车友圈功能，它在通过自己的方式探索汽车智能网联生态下的新社交。
位置共享及对讲功能这些功能必不可少，都是常规操作。有意思的事，CarChat在线车友圈上线，朋友间组成车队后，不仅可以实时看到对方车辆位置，还能拉群聊天对话。
