新能源汽车补贴正如潮水般退去，第一批失去庇护、在沙滩上自生自灭的群体正在出现。而在今后两年中，上岸者或将越来越多。新政实施两周后，新能源车市已经“面目全非”。密集上市的新车型全部锁定在续驶里程300公里以上的背后，是新能源产品趋势、细分市场消费格局，以及企业产品战略的调整。这一切都在随政策而动。
四个月过渡期结束后，由于6月12日开始正式实施的新能源汽车补贴新政以“续驶里程”作为基准——150公里以下取消补贴，300公里以上补贴才可以与2017年比齐；且以“电池能量密度”和“能耗”进行补贴系数考核。
动力电池过剩加速洗牌
三分之一企业已被淘汰出局
中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟代表百人会发布了《锂电池产业发展白皮书(2018)》。中国电动汽车百人会理事长陈清泰在会上表示，动力电池产业的快速进步支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高。在政策和市场双驱动的推动下，新能源汽车和动力电池市场比翼双飞。但与此同时，我国动力电池市场也出现供应紧张和产能过剩并存的现象。数据显示，2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%，市场两极分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出结构性的产能过剩。
潍柴“入乘”五年
大冒险后深陷困境
从2013年发布英致正式进入乘用车后至今，潍柴动力在乘用车上一直未曾找到感觉来实现理想中的突破，再创辉煌，反而是遇到意料外的困难。6月中旬，分布在各地的二十多家潍柴英致经销商组团赶到潍柴（重庆）汽车有限公司，他们拉起了横幅，提出了退网和经销商赔偿。经销商认为近年来潍柴英致车型缺乏竞争力，且厂家在招商时承诺的新车型投放也没有兑现，导致了经销商销量惨淡，亏损严重，因此二十多家经销商组成维权委员会，要求厂家赔偿损失。
特朗普要收的“汽车税”
遭在美车企强烈反对
6月29日，是美国商务部就进口汽车“232调查”接受公众意见的截止日期。美国汽车制造商、各类汽车制造业协会均上书美国商务部，警告特朗普政府：以“国家安全”为名对进口汽车及其零部件征税的后果将不堪设想。与此同时，据英国《金融时报》网站7月2日报道，欧盟委员会警告，若美国政府以惩罚性关税打击汽车进口，可能引发全球对高达近3000亿美元的美国出口产品展开报复。特朗普政府正在考虑是否对汽车及零部件加征关税，一旦落实，势必将给现阶段的贸易摩擦火上浇油。欧盟和加拿大都警告美国政府，不要对汽车产品加征关税。
中国7月1日起
大幅下调汽车进口关税
从７月１日起，中国将下调部分进口产品关税，包括降低相当幅度的汽车进口关税以及日用消费品进口关税。专家表示，降低关税，不仅使老百姓获得更多实惠，也可促使企业转型升级，同时全球市场也将从中受益。从今年7月1日起，中国将相当幅度降低汽车进口关税，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。
奥迪入股上汽大众
上汽版奥迪还有多远
6月26日，在上汽集团(行情600104,诊股)的年度股东大会上，上汽集团董事长向投资人表示，奥迪已经入股上汽集团，并持有1%的股权。来自企查查的资料显示，今年6月14日，上汽大众汽车有限公司股权已发生变更，原持股股东分别是上海汽车集团股份有限公司、德国大众汽车公司、大众汽车（中国）投资有限公司、斯柯达汽车公司，现在新增奥迪股份有限公司。变更后，上汽集团依然持股50%，德国大众持股38%，大众中国持股10%，斯柯达和奥迪各持股1%。
入主FF
恒大抢占新能源汽车高地
2017年1月，在拉斯韦加斯举行的美国电子消费展(CES)上，美国新能源汽车公司Faraday Future(下称FF)的首款车型FF91与宾利添越、法拉利488、特斯拉Model S以及Model X进行0-60英里加速比拼，最终FF91以2.39秒夺冠，FF也因此成为全球最受瞩目的高端电动汽车“独角兽”。17个月后，这家被视为“特斯拉杀手”的独角兽被中国民企龙头恒大集团收归麾下。6月25日，对于中国电动车行业或者投资圈来说又是一个大日子，广州恒大以67.46亿港币收购香港时颍100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为该公司第一大股东，而Smart King是贾跃亭和FF为了融资造车成立的一家新公司，恒大进入之后，股权结构变成了恒大45%，FF原始股东33%，管理层及日后用作股权激励股份22%。恒大入主FF更重要的是标志着我国电动车研发技术已达世界先进水平，成功抢占全球新能源汽车产业的战略高地。
